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寧夏螺桿空壓機(jī)無(wú)紡布配套2/37/55KW現(xiàn)貨供應(yīng)

噴油螺桿式空壓機(jī)具有振動(dòng)小，嗓音低，效率高，易損件少及運(yùn)行管理費(fèi)用比較低等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以廣泛的應(yīng)用在我國(guó)的各行各業(yè)之中�？諌簷C(jī)目前國(guó)內(nèi)的噴油螺桿空壓機(jī)品牌眾多，大品牌有諸如英格索蘭，阿特拉斯，壽力等品牌，小品牌有開(kāi)山，捷豹，瀚薩等。但他們大體構(gòu)成及運(yùn)行原理卻是基本相同的。噴油螺桿壓縮機(jī)的整個(gè)流程由進(jìn)氣系統(tǒng)，主機(jī)工作加壓過(guò)程，油氣分離系統(tǒng)，空壓機(jī)油冷卻循環(huán)系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)組成。壓縮機(jī)流程示意圖進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾器及蝶閥或止回閥組成，來(lái)自外界的空氣通過(guò)空氣濾器，經(jīng)過(guò)蝶閥到達(dá)壓縮機(jī)主機(jī)的吸氣口。噴油螺桿式空壓機(jī)的主機(jī)由一對(duì)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子及殼體組成，屬于容積式的壓縮機(jī)。因?yàn)閲娪吐輻U式空壓機(jī)的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子都是由金屬組成，無(wú)法在沒(méi)有油潤(rùn)滑的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，所以此處會(huì)有從油氣分離筒回來(lái)的空壓機(jī)油供潤(rùn)滑所用�？諝饨�(jīng)過(guò)主機(jī)加壓后經(jīng)過(guò)止回閥后進(jìn)入油氣分離桶。止回閥在這個(gè)位置上有著舉足輕重的作用，它可以防止當(dāng)空壓機(jī)停機(jī)時(shí)，油氣分離器的壓縮空氣回流致使轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)，從而使大量的空壓機(jī)油從進(jìn)氣口處冒出。螺桿機(jī)主機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)入油氣分離筒的含油空氣在經(jīng)過(guò)油氣分離濾器后進(jìn)行油和氣的分離，大約%的油被留在油氣分離筒的底部，在油氣分離筒與主機(jī)壓差的作用下，空壓機(jī)油會(huì)經(jīng)過(guò)溫控閥，油冷卻器，油過(guò)濾器及斷油電磁閥之后回油至主機(jī)。空氣及剩余的約%左右的空壓機(jī)油會(huì)通過(guò)油氣分離濾器，這少部分的油會(huì)沉積在油氣分離濾器的底部，經(jīng)過(guò)一個(gè)相對(duì)比較細(xì)小的回油管回油至主機(jī)進(jìn)口，如果此管回油不暢或者堵塞，將會(huì)導(dǎo)致供氣含油過(guò)高而引起油耗增加。而空氣在經(jīng)過(guò)最小壓力閥之后，在經(jīng)空氣冷卻器冷卻之后進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，以供生產(chǎn)所用。

在遠(yuǎn)洋船舶上，空壓機(jī)有著至關(guān)重要的作用，主要用于主輔柴油機(jī)起動(dòng)操縱以及氣笛和其它風(fēng)動(dòng)工具吹洗工具等場(chǎng)合。遠(yuǎn)洋船舶上的用氣量相對(duì)較小，并且不連續(xù)使用，所以壓力相對(duì)較高。因此，船用空氣壓縮機(jī)多采用往復(fù)式的活塞式空壓機(jī)。某品牌空壓機(jī)船用空壓機(jī)的使用環(huán)境要比岸上惡劣的多，不僅要解決震動(dòng)方面的問(wèn)題，對(duì)于船舶的搖晃所引起的諸多問(wèn)題，也要充分的考慮。應(yīng)該注意的主要有以下幾點(diǎn)船用空壓機(jī)系統(tǒng)圖.氣閥氣閥是壓縮機(jī)中最重要的易損件，其工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的容積流量和效率。氣閥的工作壽命是決定壓縮機(jī)檢修周期的主要因素。對(duì)氣閥的要求關(guān)閉嚴(yán)密啟閉及時(shí)阻力小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工安裝，維修方便。閥片與閥座撞擊速度不能過(guò)大，余隙容積小。氣閥的主要組成部分閥座，閥片，升程限制器，彈簧。如下圖所示氣閥.潤(rùn)滑空壓機(jī)的潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑，目前船用空壓機(jī)多為飛濺潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑連桿大端軸承蓋上裝有擊油勺，連桿大小端開(kāi)有導(dǎo)油孔；氣缸潤(rùn)滑靠滴油杯每分鐘-滴或吸入曲柄箱的部分油霧來(lái)潤(rùn)滑。對(duì)于此種潤(rùn)滑，應(yīng)特別注意曲軸箱油位，以防由于船舶的搖晃而引起油位不足的情況。壓力潤(rùn)滑油泵——主軸承——連桿大端——連桿小端——活塞銷(xiāo)——油箱。氣缸潤(rùn)滑靠注油器。這種潤(rùn)滑方式在船用空壓機(jī)上極為少見(jiàn)。.冷卻氣的冷卻分為后冷卻和級(jí)間冷卻，采用逆流冷卻的方法，冷卻水在流經(jīng)后冷卻器之后再流過(guò)級(jí)間冷卻器。氣缸冷卻也是靠冷卻水完成，但是水溫不應(yīng)低于0度，多串聯(lián)于級(jí)間冷卻器和后冷卻器之后。.氣液分離氣液分離的作用是分離壓縮空氣中的水滴和油滴，提高充入氣瓶的壓縮空氣質(zhì)量。可以分為過(guò)濾式吸附式和慣性式等幾種。目前船用空壓機(jī)的液氣分離大都采用慣性式。.安全閥安全閥的作用是在系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)起到泄放壓力的作用。按照規(guī)定，當(dāng)排氣截至閥關(guān)閉后，空壓機(jī)的排氣壓力升高到額定排氣壓力的0%時(shí)，級(jí)安全閥開(kāi)啟；級(jí)間安全閥的起跳壓力不應(yīng)超過(guò)該級(jí)額定排氣壓力的0%。空壓機(jī)原理圖船用空壓機(jī)的自動(dòng)控制船用空壓機(jī)大多采用自動(dòng)控制，由裝在氣瓶上的壓力繼電器控制來(lái)自動(dòng)控制空壓機(jī)的啟動(dòng)和停止。不過(guò)要定期轉(zhuǎn)換空壓機(jī)的主次關(guān)系，一般是一月一次。另外，船用空壓機(jī)是自動(dòng)卸荷和泄放的，通常是控制級(jí)吸氣閥常開(kāi)，或?qū)⒏骷?jí)冷卻器的泄放電磁閥打開(kāi)。同時(shí)，電機(jī)線(xiàn)路按星形—三角形轉(zhuǎn)換，使啟動(dòng)電流降低。最主要的一點(diǎn)，船用空壓機(jī)都會(huì)有自動(dòng)保護(hù)及報(bào)設(shè)置，如出現(xiàn)電機(jī)過(guò)載，過(guò)電流，滑油低壓/高溫，排氣高溫及冷卻水高溫/低壓時(shí)就會(huì)自動(dòng)保護(hù)和報(bào)。

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