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諸城熔噴布配套螺桿空壓機2/37/55KW現(xiàn)貨供應

噴油螺桿式空壓機具有振動小，嗓音低，效率高，易損件少及運行管理費用比較低等諸多優(yōu)點，所以廣泛的應用在我國的各行各業(yè)之中�？諌簷C目前國內的噴油螺桿空壓機品牌眾多，大品牌有諸如英格索蘭，阿特拉斯，壽力等品牌，小品牌有開山，捷豹，瀚薩等。但他們大體構成及運行原理卻是基本相同的。噴油螺桿壓縮機的整個流程由進氣系統(tǒng)，主機工作加壓過程，油氣分離系統(tǒng)，空壓機油冷卻循環(huán)系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)組成。壓縮機流程示意圖進氣系統(tǒng)由空氣濾器及蝶閥或止回閥組成，來自外界的空氣通過空氣濾器，經(jīng)過蝶閥到達壓縮機主機的吸氣口。噴油螺桿式空壓機的主機由一對陰陽轉子及殼體組成，屬于容積式的壓縮機。因為噴油螺桿式空壓機的陰陽轉子都是由金屬組成，無法在沒有油潤滑的情況下運轉，所以此處會有從油氣分離筒回來的空壓機油供潤滑所用�？諝饨�(jīng)過主機加壓后經(jīng)過止回閥后進入油氣分離桶。止回閥在這個位置上有著舉足輕重的作用，它可以防止當空壓機停機時，油氣分離器的壓縮空氣回流致使轉子反轉，從而使大量的空壓機油從進氣口處冒出。螺桿機主機內部結構進入油氣分離筒的含油空氣在經(jīng)過油氣分離濾器后進行油和氣的分離，大約%的油被留在油氣分離筒的底部，在油氣分離筒與主機壓差的作用下，空壓機油會經(jīng)過溫控閥，油冷卻器，油過濾器及斷油電磁閥之后回油至主機。空氣及剩余的約%左右的空壓機油會通過油氣分離濾器，這少部分的油會沉積在油氣分離濾器的底部，經(jīng)過一個相對比較細小的回油管回油至主機進口，如果此管回油不暢或者堵塞，將會導致供氣含油過高而引起油耗增加。而空氣在經(jīng)過最小壓力閥之后，在經(jīng)空氣冷卻器冷卻之后進入儲氣罐，以供生產所用。

在遠洋船舶上，空壓機有著至關重要的作用，主要用于主輔柴油機起動操縱以及氣笛和其它風動工具吹洗工具等場合。遠洋船舶上的用氣量相對較小，并且不連續(xù)使用，所以壓力相對較高。因此，船用空氣壓縮機多采用往復式的活塞式空壓機。某品牌空壓機船用空壓機的使用環(huán)境要比岸上惡劣的多，不僅要解決震動方面的問題，對于船舶的搖晃所引起的諸多問題，也要充分的考慮。應該注意的主要有以下幾點船用空壓機系統(tǒng)圖.氣閥氣閥是壓縮機中最重要的易損件，其工作的好壞直接影響壓縮機的容積流量和效率。氣閥的工作壽命是決定壓縮機檢修周期的主要因素。對氣閥的要求關閉嚴密啟閉及時阻力小結構簡單易于加工安裝，維修方便。閥片與閥座撞擊速度不能過大，余隙容積小。氣閥的主要組成部分閥座，閥片，升程限制器，彈簧。如下圖所示氣閥.潤滑空壓機的潤滑方式有壓力潤滑和飛濺潤滑，目前船用空壓機多為飛濺潤滑。飛濺潤滑連桿大端軸承蓋上裝有擊油勺，連桿大小端開有導油孔；氣缸潤滑靠滴油杯每分鐘-滴或吸入曲柄箱的部分油霧來潤滑。對于此種潤滑，應特別注意曲軸箱油位，以防由于船舶的搖晃而引起油位不足的情況。壓力潤滑油泵——主軸承——連桿大端——連桿小端——活塞銷——油箱。氣缸潤滑靠注油器。這種潤滑方式在船用空壓機上極為少見。.冷卻氣的冷卻分為后冷卻和級間冷卻，采用逆流冷卻的方法，冷卻水在流經(jīng)后冷卻器之后再流過級間冷卻器。氣缸冷卻也是靠冷卻水完成，但是水溫不應低于0度，多串聯(lián)于級間冷卻器和后冷卻器之后。.氣液分離氣液分離的作用是分離壓縮空氣中的水滴和油滴，提高充入氣瓶的壓縮空氣質量。可以分為過濾式吸附式和慣性式等幾種。目前船用空壓機的液氣分離大都采用慣性式。.安全閥安全閥的作用是在系統(tǒng)壓力過高時起到泄放壓力的作用。按照規(guī)定，當排氣截至閥關閉后，空壓機的排氣壓力升高到額定排氣壓力的0%時，級安全閥開啟；級間安全閥的起跳壓力不應超過該級額定排氣壓力的0%�？諌簷C原理圖船用空壓機的自動控制船用空壓機大多采用自動控制，由裝在氣瓶上的壓力繼電器控制來自動控制空壓機的啟動和停止。不過要定期轉換空壓機的主次關系，一般是一月一次。另外，船用空壓機是自動卸荷和泄放的，通常是控制級吸氣閥常開，或將各級冷卻器的泄放電磁閥打開。同時，電機線路按星形—三角形轉換，使啟動電流降低。最主要的一點，船用空壓機都會有自動保護及報設置，如出現(xiàn)電機過載，過電流，滑油低壓/高溫，排氣高溫及冷卻水高溫/低壓時就會自動保護和報。

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