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SOTA蓄電池產品特點性能：

一、高可靠性 除了不需補加水的特點外，SOTA電池還有如下特點：無泄漏、安全、抗震動、抗沖擊，電池*性良好。

1.關鍵的原材料和零部件（負極添加劑、O型圈、安全閥、密封膠等）全部進口；

2.電池100%經(jīng)充放循環(huán)后出廠；

3.電池100%通過在線測試后出廠（檢驗密合度、內阻、開路、閉路電壓）；

4.全系列產品通過UL安全認證。（檔案號MH19323）；CE認證；

5.質量體系獲得ISO9001認證；

6.通過Vds認證。進行任務分配。

“您不是應該上周進行檢查?”“不，我覺得應該是您檢查的。”為了避免這種責任不明晰的混亂，請務必確保安排合適的專門人員負責UPS維護任務。哪位工作人員需要負責每周檢查設備?哪位工作人員負責聯(lián)系服務供應商，安排年度維護計劃(或者調整維護時間表)?特定的任務可能有不同的負責人，但是要確保知道誰負責您的UPS系統(tǒng)。

許多UPS維護事項留給那些熟悉UPS的人員。再次強調，安全是至關重要的：一個UPS系統(tǒng)中的電壓的危險性可能致死，所以聘請專業(yè)人士進行，而不要冒險操作。預防性維護是數(shù)據(jù)中心的所有工作的關鍵，所以很多訣竅可廣泛的應用，但UPS系統(tǒng)需要特別關注，因為它在短期內需要穩(wěn)定的電力以提供給您的IT設備。通過執(zhí)行定期的維修計劃，可以很容易地防止由于電池電量耗盡、電容器故障、或空氣過濾器堵塞，甚至過時的固件焊接繼電器造成的停機事件。您只需要經(jīng)過深思熟慮的執(zhí)行上述幾大步驟，采取預防性的維護程序，就可以幫助您的數(shù)據(jù)中心免去以后的許多UPS麻煩。

五、執(zhí)行定期檢查。

上述三點建議適用于數(shù)據(jù)中心的幾乎任何一部分：無論怎樣的數(shù)據(jù)中心環(huán)境，加強安全、調度維護和保持良好的記錄都是很好的做法。然而，對于UPS系統(tǒng)，需要有工作人員定期進行某些任務(這些工作人員應該熟悉UPS操作的基本知識)。這些重要的UPS維護工作包括以下幾個方面：

1、圍繞UPS和電池(或其他能量存儲)設備進行的障礙物和相關冷卻設備方面的檢查。

2、確保沒有發(fā)生運行異�；騏PS控制面板沒有發(fā)出任何類似于過載或電池電量即將耗盡的警報。

3、注意查看電池腐蝕或其它缺陷的跡象。針對那些特定設備，咨詢制造商的指導方針和建議。在某些情況下，您應該嚴格履行設備制造商的維護建議(或聘請專業(yè)人士來做)。

六、認識到UPS組件發(fā)生運行失敗是可能的。

這似乎是顯而易見的：任何具有有限故障概率的設備，終都會發(fā)生運行失敗的狀況。伊頓的報告指出：“關鍵的UPS部件，如電池和電容器不可能始終保持正常使用狀態(tài)�！彼�，即使您的供電方提供了*的動力，您的UPS機房是完全干凈的，并且UPS設備是在適當?shù)臏囟壤硐肭闆r下運行的，相關組件仍然會發(fā)生運行失敗的狀況。正因為如此，您才需要對UPS系統(tǒng)進行維護。

二、自放電率低 采用高純度的原料和特殊的鉛鈣合金，使SOTA電池的自放電率只有傳統(tǒng)的含銻電池的1/4-1/5。

三、比能量高 與同行業(yè)的平均水平相比，在相同的體積下，SOTA電池能提供高于平均水平10%的容量。

四、可任意方向放置使用

摘要：電氣化鐵路專用單變三高頻模塊化UPS,在鐵路信號、紅外線裝置供電中的應用越來越廣泛,在運行中也發(fā)生了一些問題。文中對運行中發(fā)生的問題進行了分析,并提出了解決問題的方法。

解決此問題的辦法是:選用機械式撥碼開關做為位置偵測傳感器,其工作原理和操作方法:功率模塊位置由4位撥碼組合設定,其中每位撥碼打到off都代表“0”,打到on分別代表“8”、“4”、“2”、“1”。若需設定3#模塊,則將撥碼設定為0+0+2+1=3;若需設定7#模塊,則將撥碼設定為0+4+2+1=7;依此類推(0代表off,1代表on):

為0+4+2+1=7;依此類推(0代表off,1代表on):

插入模塊前，先設定模塊號，再插入對應機柜位置，操作簡便。由于是機械式開關，完全沒有灰塵、光線、機械間隙等外部因素的影響，可靠性高。

3 改進監(jiān)控模塊工作電源,解決單故障點

從已經(jīng)投入運營的電氣專用高頻模塊化UPS使用狀況來看，監(jiān)控模塊故障占據(jù)很大比例。經(jīng)分析返修的監(jiān)控模塊，發(fā)現(xiàn)基本上都是由于監(jiān)控模塊的電源故障，導致監(jiān)控模塊無法工作，后引起整機故障。這是由于對UPS的監(jiān)控模塊電源，原設計的輸入電壓范圍比較窄，而接觸網(wǎng)電壓諧波比較大，超出了監(jiān)控模塊電源的設計輸入范圍，導致監(jiān)控電模塊源損壞。建議對監(jiān)控模塊做如下設計改進:

(1)監(jiān)控模塊電源的輸入范圍重新設計為110～300VAC,適應高諧波的接觸網(wǎng)環(huán)境;

(2)采用雙電源給監(jiān)控模塊供電,即使有一路電源故障,完全不影響監(jiān)控模塊和整機的工作;

(3)將整機的自動重啟信號改由主機模塊發(fā)出,即使監(jiān)控模塊故障,也不影響整機自動重啟的功能。

4 改進設計解決BUS高壓問題

一般UPS的BUS電壓基準值為±360V,BUS高壓保護點設置為±400V。但電氣化鐵道專用UPS系統(tǒng)由于應用于鐵路接觸網(wǎng)環(huán)境,電網(wǎng)諧波含量比較高,BUS電壓會被升到400V以上,觸發(fā)BUS高壓保護而停止工作。由于UPS改造的功率模塊受原UPS的設計限制,不可能從根本上解決BUS高壓問題。為此,UPS一般采用增加輸入濾波器、提高BUS高壓保護點至±415V、自動重啟等技術方案來解決BUS高壓故障。但這都屬于補救性措施,還是存在很多潛在風險的。

(1)BUS電壓會長期在360～415V間波動,會極大地降低BUS電容的壽命;

(2)在機車經(jīng)過時,BUS電壓仍有可能會上沖至415V而報BUS高壓故障,如果此時電網(wǎng)正常,UPS會重新啟動。如果剛好此時電網(wǎng)停電,UPS就停止工作了。即通過UPS改造的電源仍有斷電的風險。如何解決上述問題,若在±BUS兩端并聯(lián)放電電阻,當BUS電壓上沖至380V時,控制Relay閉合放電電阻,BUS電壓即會下降;當BUS電壓降至360V時,再控制Realy斷開放電電阻。這樣基本上可以保證BUS電壓只在360～380V間波動,可以極大地提高BUS電容的壽命,同時可以確保不再出現(xiàn)BUS高壓的故障。