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摘要：本文是本人多年來在高速公路交通安全設施工程的施工經驗的基礎上，提出的幾點質量控制措施，以期能為高速公路交通安全設施工程的建設提供一些參考意見。

前言 交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施,是公路現代化、智能化的標志之一；交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。

交通安全設施已經成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,其有利于司乘人員預見到公路前方和路況的變化,提高行車的安全性和舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生及事故造成的損失；實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑；聘請技術水平高、工程施工經驗豐富的專業(yè)工程師,制定嚴格的管理制度,并根據工程特點、重點、難點,定人定崗定責監(jiān)督工程質量,是確保工程進度和品質必不可少的措施。  

1、交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

工程建設是百年大計,是造福后代的大事,工程質量關系到企業(yè)的信譽和生存，交通安全設施工程具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際,可以從以下幾個方面開展質量控制工作：

(1)加強對產品及原材料的質量檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計技術規(guī)范要求的產品或原材料進入施工場地。

進場材料構件的質量直接影響交通安全設施的質量，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發(fā)現，通常在使用過程中才會逐漸暴露出來，其缺陷往往在營運通車后才被發(fā)現。因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；有關人員必須到進貨的生產廠家檢查并確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商所提供的全是合格產品；產品進場后,技術人員要依據規(guī)范要求試驗和檢驗，確認合格后方可用于安裝；發(fā)現問題時，還應該增加相應的檢測項目和頻率，徹底杜絕不合格產品和原材料進入施工現場。

產品及原材料的現場檢驗的主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種；每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進入施工現場后，先檢查其是否有生產合格證及各項技術指標是否符合標準，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。而目前具有交通安全設施施工企業(yè)資質又有產品生產能力的企業(yè)為數不多，施工企業(yè)基本上是購買已經成型的產品，尤其是波形梁護欄材料，而施工企業(yè)往往會認為所購買的產品有批量生產合格證而放松了對成品材料的質量控制。其實有些護欄材料供應商為追求利潤最大化，而往往會利用技術規(guī)范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產護欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現場管理人員對每批材料都及時抽檢，嚴把質量關。

如果發(fā)現所供產品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合設計要求，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發(fā)光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強對工序流程的控制,

把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。在施工時，必須在每一道工序都加強質量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。

(3) 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員應具有深厚的專業(yè)知識、豐富的工作經驗，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張；因此必須認真審核進場專業(yè)人員的資質和能力,必要時可以抽調相關人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。使項目部的工程技術人員認識到,創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。

(4) 建立合理的質量管理體系

建設工程需要一個好的管理體系來支撐，并依據機制來運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發(fā)現不符合規(guī)范的，應要求施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道施工程序，項目專業(yè)技術人員或專業(yè)工程師在現場進行現場技術指導和監(jiān)督，及時解決現場出現的問題；這樣，就形成了系統(tǒng)化的管理體系，使工程質量得到有效控制。

2、交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此交通安全設施工程建設質量控制就是對這些具體因素采取科學而有效的措施，其具體措施分別如下：

2.1 防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護欄的質量控制除了上述所說的原材料質量控制外，還應該對施工現場進行質量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須應該有相應的質量責任人負責對其護欄立柱的打入深度負責。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監(jiān)理、設計、業(yè)主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設計要求的時候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經設計、監(jiān)理認可才能施工。因為有很多高速公路在營運后，由于護欄立柱打入深度不符合設計要求而導致車毀人亡。

2.2隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響；因此必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標記；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈，連接網片時，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。另外施工時，往往施工人員缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。

2.3 標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；

同時為了確保標志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。Cxcxy1245cx

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等，必須采用合格的產品。在施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，以及粘接濟后才能漆劃。同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

3、結論及展望

交通安全設施在國內的發(fā)展尚不成熟，需加強國內外的學術交流，相互借鑒各自好的技術措施和經驗。特別是新產品、新工藝、新技術的利用。這里本人介紹一項工程中曾采用的新技術：我曾參與的杭州繞城高速南線的交通安全設施工程中，在車道邊緣線采用水性標線，該標線最大的優(yōu)點就是夜間、雨天的反光效果比常規(guī)的熱熔標線要好很多，過多年營運，管理單位對此評價也很高。因此，我們很有必要在原來的基礎上，要加強交通安全設施的產品開放和研制。

雖然交通安全設施工程在整個高速公路建設過程中，占的工程量份額不大，工期也短，但往往被人們形容為裝飾工程，美觀工程；可見其重要性，其設置直接影響到駕駛員的生命和財產安全，而如今是倡導以人為本。因此，對交通安全設施的質量控制必須引起高度重視。