廣東陽江車間隔音墻現(xiàn)場(chǎng)定做 |
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在大眾運(yùn)輸普及之前,工廠需要設(shè)置于工人密集之處和工業(yè)區(qū)。故早期的工廠多設(shè)于城市之中,甚至有隨著工廠建設(shè)而產(chǎn)生城市發(fā)展的事。工廠之間亦傾向于互相集結(jié)很多時(shí)候一所工廠的成品或廢物能成為另一所工廠的原料。后來,運(yùn)河和鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)隨著工廠的繁榮而不斷擴(kuò)大,工廠亦開始建于就近廉價(jià)能源、原料或市場(chǎng)之地。 在車間里有很多高噪音的大型機(jī)械設(shè)備,需要隔音,工廠噪音超標(biāo)影響周邊居民的工作和休息。工廠隔音墻可以緩解在居民區(qū)附近的工廠制造出來的噪音污染,這樣工廠就可以根據(jù)自己的需要而去進(jìn)行加工了。
隔音墻分為純隔聲的反射型隔音墻和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型隔音墻,后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品,該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部,聲音有通過屏體上部繞射的特征,所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲,中間隔聲的結(jié)構(gòu),這樣可以有效地減弱噪聲的繞射;隔音墻的中間使用透明的反射型隔聲板,能有效地中斷聲波的傳播途徑;同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。以《建筑材料學(xué)報(bào)》2003~2008年發(fā)表的722篇論文為統(tǒng)計(jì)樣本,對(duì)其影響因子、總被引頻次、基金論文比等指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與分析.結(jié)果表明:《建筑材料學(xué)報(bào)》的影響因子在2008年超過了同類期刊平均值,說明其上升勢(shì)頭良好;總被引頻次呈逐年上升態(tài)勢(shì);基金論文比為0.42~0.69,處于較高水平,且資助等級(jí)以和省部級(jí)為主.
隔音墻的種類有很多,大致可分為室內(nèi)隔音墻和室外隔音墻。我們這里所說的隔音墻,是指的室外噪音治理常見的隔音墻,比如公路隔音墻,機(jī)器設(shè)備隔音墻,鐵路隔音墻等等。本文所說隔音墻,由多個(gè)具有“H”形槽的鋼立柱架和多個(gè)吸隔聲單元板拼裝而成,在兩個(gè)相鄰的鋼立柱架的“H”形槽中裝置有吸隔聲單元板,其特征在于,所述吸隔聲單元板經(jīng)過“H”形槽內(nèi)設(shè)置的限位件固定,所述限位件包括:固定部、支撐部和限位部;所述固定部與支撐部構(gòu)成角鋼構(gòu)造,所述固定部與“H”形槽底部端面平行并相貼,并固定于“H”形槽的底部端面上;所述支撐部與“H”形槽的側(cè)部端面平行,用以支撐吸隔聲單元板;限位部,固定于支撐部上,與支撐部和“H”形槽的一個(gè)側(cè)部端面構(gòu)成限位槽;所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內(nèi)。通過改變帶預(yù)切縫半圓形試件三點(diǎn)彎曲斷裂(SCB)試驗(yàn)的支座位置和預(yù)制裂紋位置來改變?cè)嚰募虞d模式,對(duì)瀝青混凝土試件進(jìn)行了4種溫度和5種加載模式的斷裂試驗(yàn),獲得了臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子(CSIF)隨溫度和加載模式的變化規(guī)律.結(jié)果表明:溫度和加載模式對(duì)瀝青混凝土抗裂性能有顯著影響,在試驗(yàn)溫度范圍內(nèi),瀝青混凝土抗裂性能隨溫度的降低而增大,在Ⅰ/Ⅱ型斷裂的某個(gè)混合模式時(shí)弱,純Ⅰ型或純Ⅱ型斷裂試驗(yàn)會(huì)高估其抗裂性能,應(yīng)以Ⅰ/Ⅱ型混合模式下的臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子作為瀝青混凝土抗裂性能評(píng)價(jià)指標(biāo). |
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