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  越野式叉車又叫野戰(zhàn)叉車，是在機(jī)場、碼頭、車站等路況條件較差的物資集散地裝卸物資的設(shè)備，它具有良好的機(jī)動性、越野性相可靠性。
新聞:揚州叉鏟兩用車四輪驅(qū)動叉車生產(chǎn)廠家

設(shè)備介紹
 越野叉車是一種可以在坡地和不平地面上安全高做地進(jìn)行物裝、卸、堆垛及搬運作業(yè)的工程車輛和平衡叉車一樣．它可裝置貨叉或更換多種屬具來高作業(yè)效率。越野叉車有多種結(jié)構(gòu)型式，國外發(fā)展較快。
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  結(jié)構(gòu)特點
 （1）具有良好的通過性和越野性全輪驅(qū)動。軸間不設(shè)差速器，采用大直徑寬基越野輪胎，車輛離地間隙300mm以上、離去角達(dá)30°以上。

（2）采用鉸接車架。車架的擺角一般達(dá)±30°~40°，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單，不需要用昂貴的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，可實現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑，操縱方向盤，使車架水平擺動，令貨叉易于對準(zhǔn)物料，對小噸位越野叉車，則可采用整體式車架，單橋驅(qū)動、驅(qū)動橋帶有差速鎖。

（3）全輪制動。除小噸位叉車采用脹蹄式制動器結(jié)構(gòu)外，大多為鉗盤式制動器，打噸位叉車也有采用濕式制動器的。駐車制動則以獨立手制動普遍。
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（4）對2t~3t鉸接式越野叉車，其前后橋通用。

（5）車橋越野叉車的后橋與車架固定，而前橋可以相對車架作垂直擺動±8°~12°。在車架和前橋間設(shè)置有支承液壓缸，當(dāng)叉車進(jìn)行起升作業(yè)時，通過操縱液壓缸使起升門架保持側(cè)向鉛垂?fàn)顟B(tài)；在叉車行駛時，令液壓缸上下腔油路經(jīng)阻尼孔串通，有利于改善車輛的行平順性。

（6）有較大的軸距和輪距。增加叉車的向和縱向穩(wěn)定性。

（7）良好的機(jī)動性。車速一般為（30~40）km/h。動力因數(shù)達(dá)0.65以上，行駛加速性好，且具有25°~30°的爬坡能力.

（8）較大的門架傾角。這是在不平地面上進(jìn)行安全作業(yè)及行駛所必須的，一般為前10°~15°，后傾為15°。

（9）司機(jī)座的設(shè)置。為保證操作者進(jìn)行裝載作業(yè)時有較好的視野，司機(jī)座一般偏前布置。對鉸接式叉車，盡可能置于前車架上，按不同的作業(yè)要求，裝設(shè)帶有FOPS/ROPS的護(hù)頂架式駕駛室。

( 10)行走系統(tǒng)。和裝載機(jī)相仿，有機(jī)械傳動(Me)、液壓換擋機(jī)械傳動(HyC)、液力傳動 (T/C)及靜壓傳動(HYD)等多種。所不同的是采用全功率匹配法，其負(fù)荷為滿載爬坡工況。
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近日，重慶大足區(qū)一民營企業(yè)耗時7年，研發(fā)出國內(nèi)首臺純電動重型裝載機(jī)。該機(jī)裝載貨物5——8噸，快速充電1小時，可連續(xù)工作8——10小時，而工作10小時的用電成本僅200元，比柴油裝載機(jī)節(jié)省約1000元，且環(huán)保節(jié)能沒有尾氣。裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、建筑、礦山等建設(shè)工程的機(jī)械車輛�！八陌l(fā)動機(jī)為柴油機(jī)，工作10小時要燒掉約1200元的柴油。如果裝載機(jī)實現(xiàn)電氣化，成本將大大降低�！敝貞c某公司董事長呂本強(qiáng)介紹，基于這樣的想法，2009年，他決定研發(fā)純電動重型裝載機(jī)，搶占市場先機(jī)。
磷酸鐵鋰電池雖然依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，但石墨材料做負(fù)極帶來的弊病，如易形成SEI膜而導(dǎo)致充放電效率較低，不可逆容量較大等并沒有根治。直接的影響，就是絕大多數(shù)電動汽車“不敢”進(jìn)行快充快放，而只能采用慢充的形式。這意味需要建設(shè)大量配套的充電設(shè)施，投資和建設(shè)成本極高，終嚴(yán)重制約了車輛運行效率，給電動汽車贏得消費者的自發(fā)需求，實現(xiàn)商業(yè)化普及帶來了障礙�？梢钥吹剑陔姵丶夹g(shù)實現(xiàn)跨越式重大突破之前，唯“快”不破，成為電動汽車發(fā)展“提速”的普遍要求。