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護(hù)攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護(hù)攔劃分為以下3種典型形式：剛性護(hù)攔、半剛性護(hù)攔和柔性護(hù)攔。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進(jìn)中的車輛駛出路外或駛進(jìn)對向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進(jìn)方向。

     汽車與護(hù)欄碰撞時一個典型的動力學(xué)問題，在碰撞時，護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個過程在瞬時完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進(jìn)行分析，目前研究護(hù)攔的主要方法有：足尺模型試驗：縮尺模型試驗：計算機(jī)方真研究等。足尺模型試驗方法真實可靠，但耗資很大，具有一定的危險性，不可能進(jìn)行多次試驗：縮尺模型試驗可以在實驗室內(nèi)進(jìn)行，但需要解決動力模擬相似性問題；計算機(jī)方真能進(jìn)行多次重復(fù)試驗，并能針對各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實驗無法觀察到的碰撞過程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費。本文對新型公路護(hù)欄所做的研究，對于高速公路護(hù)欄設(shè)計人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時其研究方法對今后汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的研究也提供了有價值的借鑒。就此開展的研究具有科學(xué)價值和實際工程意義。

     隨著我國高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財產(chǎn)損失。因此有必要對汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究，對護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加護(hù)欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護(hù)欄的防護(hù)性能。