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主營(yíng)65Mn彈簧鋼 60si2mn圓鋼

熱處理及冷拔硬化后，強(qiáng)度比較高，具有一定的柔韌性和可塑性;相同表面狀態(tài)和完全淬透情況下，疲勞極限與五彩合金彈簧相當(dāng)。但淬透性非常差，主要用于較小尺寸的彈簧，如調(diào)壓調(diào)速?gòu)椈�、測(cè)力彈簧、一般機(jī)械上的圓、方螺旋彈簧或拉成鋼絲作小型機(jī)械上的彈簧。

特性及適用范圍

熱處理及冷拔硬化后，強(qiáng)度較高，具有一定的韌性和塑性;在相同表面狀態(tài)和完全淬透情況下，疲勞極限與合金彈簧相當(dāng)。但淬透性差，主要用于較小尺寸的彈簧，如調(diào)壓調(diào)速?gòu)椈�、測(cè)力彈簧、一般機(jī)械上的圓、方螺旋彈簧或拉成鋼絲作小型機(jī)械上的彈簧。

化學(xué)成分：

力學(xué)性能：

熱處理：

65Mn低合金圓鋼必須應(yīng)具備高的彈性極限和高的屈強(qiáng)比，以避免彈簧鋼在高載荷下產(chǎn)生永久變形;同時(shí)還要求有良好的淬透性和低的脫碳敏感性，使彈性極限大幅度降低;以及良好的表面質(zhì)量，在冷熱狀態(tài)下容易加工成形和良好的熱處理工藝性。

在熱狀態(tài)下成型的彈簧熱成型彈簧鋼的熱處理工藝。用這種方法成型彈簧鋼多數(shù)是將熱成型和熱處理結(jié)合在一起進(jìn)行的,而螺旋彈簧鋼則大多數(shù)是在熱成型后再進(jìn)行熱處理。這種彈簧鋼的熱處理方式是淬火+中溫回火,熱處理后組織為回火托氏體。這種組織的彈性極限和屈服極限高,并有一定的韌性。

采用全新的理念和方法，創(chuàng)新性地進(jìn)行穩(wěn)定性控制技術(shù)開發(fā)對(duì)最容易在這"0.4秒"時(shí)間里產(chǎn)生的"軋破、甩尾"等問(wèn)題的形成機(jī)理進(jìn)行認(rèn)真分析，從減少軋輥受損、減少尾部跑偏等多個(gè)方面開展工作，經(jīng)過(guò)3年多的軟件程序開發(fā)、跟蹤試驗(yàn)、評(píng)估、分析確定合理的工藝參數(shù).

65Mn 鋼板強(qiáng)度、硬度、彈性和淬透性均比65號(hào)鋼高，具有過(guò)熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態(tài)可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。 受中等載荷的板彈簧，直徑達(dá)7-20mm的螺旋彈簧及彈簧墊圈.彈簧環(huán)。高耐磨性零件，如磨床主軸、彈簧卡頭、精密機(jī)床絲桿、切刀、螺旋輥?zhàn)虞S承上的套環(huán)、鐵道鋼軌等。

60Si2Mn彈簧鋼是應(yīng)用廣泛的硅錳彈簧鋼，強(qiáng)度、彈性和淬透性較55Si2Mn稍高。60Si2Mn彈簧鋼業(yè)上制作承受較大負(fù)荷的扁形彈簧或線徑在30mm以下的螺旋彈簧、也適于制作工作溫度在250 ℃以下非腐蝕介質(zhì)中的耐熱彈簧以及承受交變負(fù)荷及在高應(yīng)力下工作的大型重要卷制彈簧以及汽車減震系統(tǒng)等。

化學(xué)成分：

碳 C :0.56~0.64

硅 Si:1.50~2.00

錳 Mn:0.60~0.90

硫 S :≤0.035

磷 P :≤0.035

鉻 Cr:≤0.35

鎳 Ni:≤0.35

銅 Cu:≤0.25

力學(xué)性能：

抗拉強(qiáng)度 σb (MPa):≥1274(130)

屈服強(qiáng)度 σs (MPa):≥1176(120)

伸長(zhǎng)率 δ10 (%):≥5

斷面收縮率 ψ (%):≥25

硬度 :熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB

彈簧鋼材

彈簧在沖擊、振動(dòng)或長(zhǎng)期交應(yīng)力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。在工藝上要求彈簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質(zhì)量好等 碳素彈簧鋼即含碳量WC在0.6%-0.9%范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種，它們的含碳量稍低，主要靠增加硅含量Wsi提高性能；另外還有硌、鎢、釩的合金彈簧鋼。近年來(lái)，結(jié)合中國(guó)資源，并根據(jù)汽車、拖拉機(jī)設(shè)計(jì)新技術(shù)的要求，研制出在硅錳鋼基礎(chǔ)上加入硼、鈮、鉬等元素的新鋼種，延長(zhǎng)了彈簧的使用壽命，提高了彈簧質(zhì)量。

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