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同時(shí)，為了限制提升區(qū)段的擺動(dòng)和位移，應(yīng)將 區(qū)段結(jié)構(gòu)與周邊其他結(jié)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)鏈牢固連接，連廊提升時(shí)誤差控制范圍 提升支架上吊點(diǎn)和連廊上弦桿的下吊點(diǎn)在初始 定位時(shí)要確保精度。上吊點(diǎn)和下吊點(diǎn)之間連接的鋼 絞線應(yīng)垂直對(duì)齊，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)錨具缸與 鋼絞線的連接方式，上、下吊點(diǎn)的偏差角度一般不應(yīng) 超過(guò) 應(yīng)急措施， 提升鋼結(jié)構(gòu)區(qū)段的變形。分析受力及其變 形原因，若是由于吊點(diǎn)之間提升速度不同步造成的， 則應(yīng)檢查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制方法，采取相應(yīng)的加固措施位置超差。

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因吊點(diǎn)之間的不同步造成的誤 差，誤差值超過(guò)某一限定值，則控制系統(tǒng)將自動(dòng)停止 作業(yè); 停機(jī)以后，需要檢查分析超差的原因，然后進(jìn)行處理鋼絞線斷絲故障。由于設(shè)計(jì)過(guò)程中無(wú)論對(duì) 于荷載的選取還是鋼絞線的抗力取值，均有一定的 安全系數(shù)儲(chǔ)備。所以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況再次計(jì)算， 可以利用剩余部分的鋼絞線繼續(xù)進(jìn)行提升。其他故障。考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜性，所以 在鋼結(jié)構(gòu)區(qū)段提升過(guò)程中，監(jiān)測(cè)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí) 行施工方案、嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)則，一旦發(fā)現(xiàn)任何異常 現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)叫停提升作業(yè)，待排除異常情況后，必須 由現(xiàn)場(chǎng)總指揮指示重新啟動(dòng)吊裝。

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結(jié)束語(yǔ) 本文介紹了大噸位大跨度鋼結(jié)構(gòu)同步提升的關(guān) 鍵技術(shù)，包括鋼結(jié)構(gòu)區(qū)段整體提升的模擬分析、提升 支架和下吊具的有限元計(jì)算等一系列仿真分析，為施工工藝控制提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障，確保提升 區(qū)段在高空順利就位及合龍。此技術(shù)可為今后類(lèi)似 復(fù)雜結(jié)構(gòu)整體提升施工提供參考。