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     再生分為兩種：被動(dòng)再生和主動(dòng)再生

被動(dòng)再生：在DPF中，二氧化氮與碳顆粒相互作用，生成一氧化嘆和一氧化氮，碳顆粒被清除。廢氣中的NO經(jīng)過DOC的氧化生成NO2，NO2+C=NO+CO，DPF，NO+O=NO2，需要排氣溫度在230度到450度之間。這種反應(yīng)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)會(huì)發(fā)生，所以有時(shí)要求客戶需要進(jìn)行高車速的行駛，以幫助車輛進(jìn)行再生。被動(dòng)再生可以清除DPF中的顆粒，避免主動(dòng)再生需要增加的油耗，有助于省油。

主動(dòng)再生：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排溫升高到600度，碳顆粒可以完全氧化成二氧化碳 。然而，在城市交通狀況下通常不可能達(dá)到這么高的溫度。這種情況就造成了柴油顆粒沉積在DPF 中。為了燃燒消耗掉這些沉積的柴油顆粒，主動(dòng)再生就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的干預(yù)下并以規(guī)定的時(shí)間間隔開始工作
什么是DPF過濾器？
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同地燃燒燃料，所以會(huì)產(chǎn)生大量煙塵作為燃燒過程的副產(chǎn)品。這種美好的，幾乎看不見的物質(zhì)會(huì)在環(huán)境中造成重大的健康問題; DPF的工作是在可能發(fā)生之前將其摧毀并銷毀。DPF在2009年成為標(biāo)準(zhǔn)，但在此日期之前，一些柴油車型已經(jīng)安裝了該技術(shù)。


DPF清潔
雖然DPF的第一份工作是捕捉并遏制有害微粒，但它也需要擺脫它們。DPF通過將其暴露在非常高的溫度下，將其燃燒并將顆粒物轉(zhuǎn)化為無害的灰分，從而實(shí)現(xiàn)這一過程，稱為DPF再生。

DPF又稱柴油顆粒捕集器，是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。柴油顆粒過濾器(DPF)通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。



在國四時(shí)代兩種主要的升級(jí)方案，一類是通過使用選擇性催化還原(scr)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器（dpf）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（doc），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的egr(廢氣再循環(huán))技術(shù)。國四升級(jí)國五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，顆粒物將是重點(diǎn)解決問題，解決方式將會(huì)是dpf。

●  dpf技術(shù)要求高 國內(nèi)技術(shù)不成熟

dpf技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，化學(xué)反應(yīng)溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定。另外，dpf要求燃油含硫量低于50ppm。隨著工作時(shí)間的增加，濾芯內(nèi)部顆粒物（pm）增加，導(dǎo)致排氣背壓升高，將影響柴油機(jī)的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。清除濾芯上的pm被稱作dpf的再生，dpf面臨的挑戰(zhàn)就是再生問題。