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沙縣淺埋式橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng)
沙縣淺埋式橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng) 價(jià)格:  元(人民幣) 產(chǎn)地:衡水
最少起訂量:1 發(fā)貨地:衡水
上架時(shí)間:2019-02-28 09:38:03 瀏覽量:122
衡水市海橋工程橡膠有限公司  
經(jīng)營(yíng)模式:生產(chǎn)加工 公司類(lèi)型:私營(yíng)合伙企業(yè)
所屬行業(yè):橡膠制品 主要客戶(hù):全國(guó)
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聯(lián)系人:韓經(jīng)理 (先生) 手機(jī):15503235605
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詳細(xì)介紹

沙縣淺埋式橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng),三、伸縮縫施工安裝就位與錨固
1、安裝“J”值調(diào)整  安裝“J”值須根據(jù)具體的實(shí)際施工氣溫計(jì)算確定,實(shí)際安裝允許偏差2mm。
2、泡沫塑料模板正確安置為防止混凝土澆筑時(shí)漏漿,導(dǎo)致梁與背墻抵死,影響伸縮縫正常伸縮功能。當(dāng)梁端間隙≤80mm,可先將塑料板嵌入梁縫中,再在伸縮縫就位時(shí)讓塑料板上端嵌入伸縮縫底部型鋼內(nèi)。當(dāng)梁端間隙>80mm,也可先將塑料板嵌入伸縮縫低部,再在伸縮縫就位時(shí)將塑料板下部正確嵌入梁縫內(nèi)。
3、伸縮縫正確就位
 A、掉起伸縮縫按設(shè)計(jì)位臵正確對(duì)中,其縱向中心線同橋縫中心線重合,為便于操作,可沿型鋼兩側(cè)拉兩根直線進(jìn)行校直,直線度應(yīng)滿(mǎn)足10mm/10m的要求。
 B、伸縮縫標(biāo)高及縱橫坡定位  反挖法施工時(shí)用定制的長(zhǎng)1.2m的定位角鋼,每間隔2m固定于伸縮縫頂面。定位角鋼兩端用螺栓頂貼瀝青路面,通過(guò)螺栓進(jìn)退來(lái)調(diào)節(jié)伸縮縫的標(biāo)高,用3m不銹鋼檢測(cè)直尺測(cè)定,使伸縮縫頂面與兩側(cè)瀝青路面處于同一平面內(nèi),并使其縱坡、橫坡與路面相符,其允許偏差2mm。
4、鋼筋焊接與綁扎
A、將伸縮縫本體上的錨板、錨圈同預(yù)埋鋼筋或通過(guò)橫向鋼筋同預(yù)埋鋼筋焊接錨固。
B、橫向鋼筋設(shè)置
兩側(cè)槽內(nèi)均設(shè)鋼筋2根,除同伸縮縫錨圈連接處焊接外,其余均用鐵絲綁扎固定。為橋?qū)捙c橫穿操作的便利,橫向鋼筋可分兩段,其搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于350mm,且其搭接面應(yīng)交錯(cuò),至少要分配在兩個(gè)間隔截面內(nèi)。
C、焊接操作要點(diǎn) 
本伸縮縫鋼筋焊接用手工電弧焊。采用跳躍式焊接以防型鋼變形?刂齐娏鲝(qiáng)度進(jìn)行點(diǎn)焊以防止鋼筋燒傷,焊腳高度≥4mm。焊接完畢立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,焊點(diǎn)應(yīng)光滑無(wú)氣孔、砂眼、夾渣及咬肉、裂紋現(xiàn)象,否則應(yīng)進(jìn)行整改重焊。 
D、及時(shí)拆除定位角鋼,去除頂面定位螺栓后,用角向砂輪機(jī)磨平。
E、濕潤(rùn)槽口,確保砼有效結(jié)合。 
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四、伸縮縫錨固區(qū)混凝土澆筑 沙縣淺埋式橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng),
1、伸縮縫一般采用C50鋼纖維混凝土澆筑(應(yīng)急搶修時(shí)可選用環(huán)氧混凝進(jìn)行修補(bǔ)),澆筑前必須進(jìn)行混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件檢測(cè),送項(xiàng)目部作試塊檢測(cè),其試件抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及配比要求,為防止砼污染型鋼及膠條,用膠帶紙和紙板覆蓋于型鋼表面。
2、澆筑時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土取樣抽檢,其檢測(cè)方法與判定應(yīng)按GB50204-92“混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范”進(jìn)行。 
3、混凝土澆筑時(shí)應(yīng)仔細(xì)振搗、無(wú)空洞、無(wú)蜂窩(以翻漿起泡為判斷依據(jù));炷帘砻鎽(yīng)光滑平整,與橋梁縱橫坡及伸縮縫接合平順,F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)平整度偏差為2mm。
五、混凝土養(yǎng)生
混凝土澆筑后,應(yīng)用麻袋或草袋覆蓋、澆水,并根據(jù)氣溫情況及混凝土性能特征定時(shí)養(yǎng)生、封鎖交通、日夜守護(hù)。
橋梁伸縮縫問(wèn)題的探討
伸縮縫的定義

為滿(mǎn)足橋面變形的要求, 通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。
伸縮縫的構(gòu)造要求
要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
影響橋梁伸縮量大小的因素
1、混凝土的收縮和徐變;炷恋氖湛s和徐變是混凝土本身所固有的一種特性,是一種隨機(jī)的現(xiàn)象,水灰比、塌落度、水泥品種、配合比、溫度、相對(duì)濕度、混凝土的加載齡期、持荷時(shí)間、混凝土的強(qiáng)度等對(duì)混凝土的收縮和徐變影響很大。
應(yīng)注意的是,安裝伸縮裝置時(shí),收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度,計(jì)算時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮量,應(yīng)以安裝時(shí)刻作為基準(zhǔn)時(shí)刻,對(duì)混凝土的收縮和徐變系數(shù)可以折減。
2、溫度的變化。溫度變化主要受橋梁所處的緯度、季節(jié)和時(shí)刻、大氣透明度、橋梁結(jié)構(gòu)及其材料的熱性能等因素的影響。
溫度變化對(duì)橋梁的影響又分為線形溫度變化和非線形溫度變化。其中,線形溫度變化引起的橋梁結(jié)構(gòu)伸縮量占結(jié)構(gòu)全部伸縮量的絕大部分,因此,通過(guò)分析線性溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用,就基本上可以確定橋梁結(jié)構(gòu)所處的溫度變化范圍。
3、斜橋和彎橋時(shí)的變位。
4、各種荷載引起的橋梁結(jié)構(gòu)的撓曲。
5、縱向坡度對(duì)伸縮變化的影響。橋梁伸縮裝置處于縱向坡度而且又水平安裝時(shí),伸縮不僅在水平方向變位,在垂直方向也有一定的錯(cuò)位。
伸縮縫結(jié)構(gòu)分類(lèi)
1、橡膠式伸縮裝置,分板式橡膠伸縮裝置和組合式橡膠伸縮裝置兩種:
(1)伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的板式橡膠伸縮裝置,適用于伸縮量小于60m的公路橋梁工程;
(2)伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成的組合式伸縮裝置,適用于伸縮量不大于120m的公路橋梁工程。另外,還有雙孔(或三孔)橡膠式橋梁伸縮裝置,適用于伸縮量在50mm以下的輕載交通公路橋梁工程。多用在橋面人行道上。可單獨(dú)或組合使用。橡膠式伸縮裝置不宜用于高速公路、一級(jí)公路上的橋梁工程。
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2、梳齒板式伸縮裝置的伸縮體是由鋼制梳齒板等材料組合而成,一般適用于伸縮量不大于300mm的公路橋梁工程。例如異型鋼梳齒形橋梁伸縮裝置,是在較寬的擠出成型的鋼梁工作面上,機(jī)械加工成相對(duì)的梳齒狀,側(cè)面再焊接錨固鋼板、鋼筋制成的伸縮裝置,適用于伸縮量小于120mm的公路橋梁工程。其特點(diǎn)是單縫形式,伸縮量大,經(jīng)濟(jì)實(shí)用,預(yù)留槽淺,安裝方便,尤其是用于舊橋改造,替代橡膠式伸縮裝置。
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3、異型鋼單縫式橋梁伸縮裝置,由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置適用于伸縮量不大于60mm的公里橋梁工程。由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置適用于伸縮量不大于80mm的公路橋梁工程。
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4、SGF型橋梁伸縮裝置,是由邊梁、中梁、橫梁和控制機(jī)構(gòu)組成的多縫組合伸縮裝置,組合模數(shù)為80mm。通常伸縮量從160mm到1200mm共分15級(jí),適用于伸縮量在160mm~1200mm的橋梁工程。伸縮量可設(shè)計(jì)到2000mm。XF斜向支承式橋梁伸縮裝置是改進(jìn)型的模數(shù)式伸縮裝置。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,牢固可靠。支承橫梁采用斜向設(shè)置方式,省掉了原伸縮裝置的位移控制機(jī)構(gòu), 較好地解決了原伸縮裝置位移控制系統(tǒng)因螺栓、連桿松脫或銹死等原因造成失靈的問(wèn)題。對(duì)支承系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和材料也有新的改進(jìn),提高了伸縮裝置對(duì)彎坡橋面的適應(yīng)能力,延長(zhǎng)了伸縮裝置的使用壽命。

5、用于公路、軌道交通工程的鋁合金伸縮裝置,是由高強(qiáng)度鋁型材加裝錨固螺栓和止水帶構(gòu)成的高性能耐腐蝕的橋梁伸縮裝置。

河南新野北安樂(lè)賽村1964年出土的漢代裸拱”畫(huà)像磚,被橋史工作者不當(dāng)認(rèn)定是一座無(wú)拱上結(jié)構(gòu)、僅有拱券的拱橋。經(jīng)南陽(yáng)文物研究所于1986年對(duì)該地48座漢墓作了清理,進(jìn)行考證比較,得出原來(lái)對(duì)內(nèi)容和斷代的判斷都有失誤,并于1990年出版了《南陽(yáng)
漢代畫(huà)像磚》一書(shū)。他們判斷,自南陽(yáng)出土的數(shù)塊有力士牽挽的“拱”橋畫(huà)像磚均是拱橋、木拱橋或石拱橋。
4.4.3木拱橋的形成《北川縣志》記有,“該地土人,用樹(shù)木連皮,架一拱橋,以通行人,俗稱(chēng)弓弓橋。”唐澄曾在四川天全、滎經(jīng)至磽磧的路側(cè)溪上,實(shí)地看到了兩座弓弓橋,并進(jìn)行了力學(xué)分析。在《古今圖書(shū)集成?職方典》中,對(duì)橋的構(gòu)件與構(gòu)造作了記載,“壘石對(duì)壓二木,委其末而交縛于上,上平縛二木扣底,以篾或纜穩(wěn)相連絡(luò)。渡者上木引手,下木承趾。安徽木權(quán)榪橋是以木權(quán)榪(或木梯架)為支柱,用圓木橫拼串接為木梁成橋。架橋時(shí),在兩端岸上各固定鐵鏈或粗鐵絲,分別拴住橋的一半。漲水時(shí),橋身隨水流自行拆開(kāi)向兩岸漂移;水退后,很快恢復(fù)原位。該橋型為安徴最古者的橋型,盛行于山區(qū),現(xiàn)存太平縣結(jié)坑橋是其代表。該橋共13孔,全長(zhǎng)65米,高約2米,寬70-80厘米,已使用了幾百,雖重建過(guò)多次,但基本橋型未變。
4.4.4洛陽(yáng)東漢建春門(mén)石拱橋考
經(jīng)唐衰澄對(duì)漢晉兩朝洛陽(yáng)城橋群,包括長(zhǎng)期以來(lái)作為首座石拱橋記錄的、始建于晉太康三年(282)的旅人橋,進(jìn)行查考,得出建于東漢陽(yáng)嘉四年(1835)的洛陽(yáng)建春門(mén)石橋,是目前石拱橋的最早記錄。建春門(mén)石橋的橋頭各有兩石柱,與其他的橋頭雙闕不同。橋東西走向,水北向南流。柱銘稱(chēng):“盡要妙之巧,撰立重石、累高周距”,說(shuō)明是用大石塊砌筑的拱橋(重石累高,周,曲也;距,兩物相隔,應(yīng)指橋跨)。如此高大,是因橋下要通漕運(yùn),“受大舫過(guò)”的緣故。城門(mén)口陽(yáng)渠上的橋又需要過(guò)車(chē)馬,該橋似是帶拱坡橋面的實(shí)腹圓弧拱橋。晉、隋、唐三朝是中國(guó)歷史上極為昌盛輝煌的時(shí)代,特別是在唐代,經(jīng)貞觀之治到開(kāi)元之治,將中國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治和文化推向了一個(gè)空前發(fā)達(dá)的高度。隋唐開(kāi)放,對(duì)內(nèi)以懷柔為主,唐帝國(guó)成為世界文化交匯之地,交通與城市獲得了巨大的發(fā)展。這一時(shí)期,橋梁建設(shè)在數(shù)量及質(zhì)量上發(fā)展迅速,在技術(shù)上取得了不少開(kāi)創(chuàng)性的成果。橋梁技術(shù)的進(jìn)步是一個(gè)逐步積累與成熟的過(guò)程,有其自身的發(fā)展規(guī)律,并非與朝代的興衰直接相關(guān)。如隋朝前后僅30年,可長(zhǎng)安大型聯(lián)拱式灞橋(建于開(kāi)皇三年(583))、河南臨穎小商橋(建于開(kāi)皇四年(584))及聞名于世的河北趙州橋(始建于開(kāi)皇十五年(595))等優(yōu)秀石拱橋均出現(xiàn)在隋朝。石拱橋自東漢出現(xiàn)到趙州橋的建成經(jīng)600余年的積累,達(dá)到登峰造極的程度。由隋朝寵臣宇文愷、何稠等技術(shù)能手與李春這位巧匠共同促成。中國(guó)古代研究工作者認(rèn)為,魏晉南北朝隋唐時(shí)期可分五個(gè)階段,基本特征是戰(zhàn)爭(zhēng)繁,分裂與統(tǒng)一交替。其時(shí),戰(zhàn)爭(zhēng)促
進(jìn)著橋梁事業(yè)的發(fā)展。諸葛亮自漢中六出祁山,均走棧道;為振興鞏固劉備家業(yè),大力整修棧道。東晉時(shí),北方16國(guó)前后紛爭(zhēng),于建是建造浮橋較多。隋煬帝東征朝鮮,西討西羌,隨路造橋。這一時(shí)期,不僅石拱橋達(dá)到頂峰,而且在梁橋、索橋與浮橋的結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)等建造技術(shù)方面也有所突破或創(chuàng)新,還出現(xiàn)了不是以實(shí)用為主要目的的理念性橋梁。橋梁建設(shè)已由奠基階段進(jìn)入鼎盛期。為突出重點(diǎn)、節(jié)約篇幅,僅以晉、隋、唐三個(gè)朝代為面,以重大橋梁為點(diǎn)的方式加以聞述。
5.1晉朝
晉結(jié)束三國(guó)鼎立,西晉昌盛,東晉相對(duì)穩(wěn)定,石拱橋在全國(guó)多處出現(xiàn)。帝都洛陽(yáng)有建于太康元年(280)的馬市石橋;建于泰始十年(282)的七里潤(rùn)旅人橋及建于元康三年(293)的皋門(mén)橋。魏與后趙都城鄴城的建春門(mén)石橋,趙建武中(335-348)造唐張彧《趙州石橋銘》記:“敞作洞門(mén),呀為石竇”,用石竇橋來(lái)比趙州橋。石竇橋建在河北滿(mǎn)城,始建于西晉至東漢。在浙江紹興東晉時(shí)建的石橋,有光相寺前的光相橋王羲之題扇處的題扇橋。晉武帝泰始十年由杜預(yù)建造富平津黃河浮橋,因當(dāng)時(shí)該橋上游諸浮橋早廢,富平津橋成了黃河上唯一的浮橋。橋成,武帝司馬炎親臨行禮,君臣之間還有一段互頌的對(duì)白。東晉偏安江南近百年,成帝成康二年(336),在丹陽(yáng)(今南京)建朱雀大桁(浮橋)。晉《起居注》稱(chēng):“都水使者王遜立之。謝安于標(biāo)上起重樓,樓上置兩銅雀”,故名朱(紅漆)雀(銅雀)桁(通航)。秦淮河并不寬廣,三國(guó)時(shí)曾造木橋,而東晉卻造了浮橋。

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