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章貢區(qū)GPZ(II)SX雙向活動盆式支座廠家優(yōu)惠
章貢區(qū)GPZ(II)SX雙向活動盆式支座廠家優(yōu)惠 價格:15  元(人民幣) 產地:衡水
最少起訂量:1 發(fā)貨地:衡水
上架時間:2019-02-23 10:31:02 瀏覽量:77
衡水市海橋工程橡膠有限公司  
經營模式:生產加工 公司類型:私營合伙企業(yè)
所屬行業(yè):橡膠制品 主要客戶:全國
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聯(lián)系方式

聯(lián)系人:韓經理 (先生) 手機:15503235605
電話: 傳真:
郵箱:1677665071@qq.com 地址:趙辛開發(fā)區(qū)

詳細介紹

章貢區(qū)GPZ(II)SX雙向活動盆式支座廠家優(yōu)惠,安裝步驟
(1)盆式支座下面應設置支承墊石,支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40。墊石高度應考慮 支座安裝、養(yǎng)護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應該按JTG D62-2004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規(guī)格、數量預留栓孔。預留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長度50mm~60mm,中心偏差不應超過10mm。
(2)支座運輸到現場后,應該開箱檢查支座各部分零件及裝箱單,檢查合格后再放入包裝箱,安裝時再開箱。
(3)活動支座在開箱后應該注意對聚四氟乙烯板和不銹鋼冷軋鋼板的保護,防止劃傷或者有贓物附著在乙烯板和冷軋鋼板的表面,并且檢查5201-2硅脂是否注滿。
(4)支座安裝時,支承墊石頂面應該鑿毛,并用清水沖去墊石上面的雜物,待墊石表面干燥后,在錨固螺栓孔位置以外的支承墊石頂面涂滿環(huán)氧砂漿調平層,支座就位后、對中并調整水平后,用墊塊將支座墊起,用環(huán)氧砂漿或強度等級較高的砂漿灌注套筒周圍空隙及支座底板四周未填滿環(huán)氧砂漿的位置,并且將砂漿搗實,完工后應該將支座底板以外溢出的砂漿清理干凈,砂漿硬化后再拆去支座墊塊。
(5)有縱坡的橋梁,在支座頂板長度范圍內的橋梁梁底,設計時應該將該部位梁底用預埋鋼板調直水平,支座頂板范圍內的混凝土應該按JTG D62-2004進行局部承壓計算并配置相應的鋼筋網。活動支座安裝時應該考慮溫度的變化。
(6)雙向和單向活動支座安裝時,要特別注意檢查聚四氟乙烯板,聚四氟乙烯板的主要滑移方向應與橋梁順橋向相一致。
(7)支座中心線應該與主梁中心線重合或平行,單向活動支座安裝時,頂板導向塊和中間鋼板的導向滑調應該保持平行,交叉角度不大于5‘。
(8)在橋梁實行體系轉換要切割臨時錨固安裝時,要采取隔熱措施,這樣可以避免損壞橡膠板和聚四氟乙烯板。
(9)安裝完畢檢驗合格后,拆除連接構件,安裝防塵圍板.
注意事項
1、建議在墩、臺頂面設置支座墊石。
2、盆式支座安裝前應拆箱作全面檢查及進行清潔。除去油污,特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應仔細擦洗干凈,支座其它各件也應擦洗干凈,支座內不得涂刷防銹油。
3、支座除標高必須符合設計要求外,為確保支座的使用性能,須保證三個方向的平面水平。
4、支座上、下各部件縱橫向必須對中,或由于安裝時溫度與設計溫度不同,支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。
5、支座中心線與主梁中心線應重合或保持平行。
6、連續(xù)橋梁實行體系轉換時,必須在支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施,以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。
布置章貢區(qū)GPZ(II)SX雙向活動盆式支座廠家優(yōu)惠,
橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則:
(1)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形;
(2)支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力;
(3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束;
(4)鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座;
(5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上;
(6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上;
(7)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方;
(8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度;
(9)連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時,應考慮制作高度調整的可能性。
總之,橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力,又要使支座能充分適應梁體的自由變形
1、類型的選擇章貢區(qū)GPZ(II)SX雙向活動盆式支座廠家優(yōu)惠,
盆式橡膠支座包含固定支座和活動支座兩大類。活動支座又區(qū)分為單向活動支座和雙向活動支座。一般來說,橋梁固定端選用固定支座,活動端選用活動支座。例如:簡支梁橋應在每跨的一端設置固定支座,另一端設置活動支座;接連梁橋應在每聯(lián)中的一個橋墩上設置固定支座,其他墩臺上均應設置活動支座。但若橋面較寬,固定端的兩個支座距離較大,橫橋向彈性值不容忽視時,固定端就不能運用固定支座,而是運用單向活動支座,將其旋轉90度置于梁下,這樣既能確保縱橋向的固定效果,又能起到橫橋向的活動作用。此外,為了減小墩臺的受力,關于簡支梁橋,宜將固定支座安置在標凹凸的墩臺上;關于接連梁橋,為使全梁的縱向變形渙散在梁的兩頭,宜將固定支座安置在靠中心的支點處。
雙向活動支座能在水平面內向恣意方向移動。因而,彎橋的活動墩臺上應挑選這種支座。至于單向活動支座,可在直橋中運用。但應留意,只要當活動墩上只要一個支座,或者支座間橫向溫度彈性量很小的狀況下才宜采用。
2、承載力挑選
承載力是盆式橡膠支座的重要目標。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后,便可斷定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。斷定支座容許承載力時,一般應使支座的較大反力不要超越其容許承載力的5%。但需求留意的是,支座的容許承載力并不是挑選愈大愈好,這是由于榜首:容許承載力大,支座尺度也就較大,這樣會加大墩臺尺度,不只形成糟蹋,也不美觀。第二:更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數與支座正壓力成反比,假如支座反力比支座容許承載力小得多,則摩擦系數會大大添加,導致墩臺和基礎所受的水平力大幅度添加,這將極為晦氣。因而設計時不用憂慮支座的安全儲藏。

3、位移量的核算




為了添加行車的平順,大型橋梁中的彈性縫距離都很大,這就需求有大位移量的支座。每個等級的活動支座都有大、小兩種位移量。因而,在設計盆式橡膠支座時,需求核算活動支座的較大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應包含溫度改變、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和轎車制動力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求,不需驗算.

中國的社會生活起源于黃河及長江流
域,逐步向周圍擴展延伸,地區(qū)發(fā)展極不平
衡,加上各地的自然條件和風土民俗、民眾
性格的不同,中國古橋的地區(qū)和民族特點鮮
明。黃河兩岸,自黃帝、堯、舜以來是王朝
都城、諸侯首府眾多的地方,這里物資運輸
頻繁,人員交往多賴騾馬大車、手推板車,
以橋面彎曲如虹的木梁柱橋和平坦宏偉的石
拱橋和石梁橋居多;東南水鄉(xiāng),河道縱橫,湖沼棋布,運輸以舟船為主,所以布著如
駝峰般隆起的石拱橋和高低相配的石粱橋
西北和西南,峰巒層疊,谷深崖隨,水流
急,難以砌筑橋墩,故多用,竹、木等材
料建造的索橋和伸木粱橋;圓中南、東
等地,質地堅硬的花崗石滿山遍野,因而歷
代所建石粱、石拱橋比比皆是,而索橋從未
有過;云南傣族等地區(qū),竹林柴茂,隨處可
見獨具一格的竹笆橋、竹梁、竹吊橋。從風
格上看,北方以及南方山區(qū)的多跨石拱橋,
橋墩粗獷穩(wěn),俗稱厚;江南水鄉(xiāng)的多孔
石拱橋橋墩纖細輕盈,俗稱薄墩。兩種不同
風格的橋墩,折射出北方民眾淳厚樸實和江
南民眾機智、靈巧的性格。
各式古橋均是從大量實踐中誕生的,又
經過不斷失敗與成功,總結出經驗,并一代
一代通過口授身教傳遞下去。幾干年來的建
橋中,未經勘查,沒有圖紙,全憑匠師。直
到今天,一些山區(qū)仍是如此。如浙江泰順一位木拱廊橋師傅已是84歲高齡,大家正
擔心后繼無人。
至遲到宋代,在較寬的江河上,建造
半永久性或永久性橋梁之前,一般都會先建
造浮橋,以摸清水情、岸情、船情,成了ー
條不成文的規(guī)矩。由于木排墩受不住洪水
冰凌的沖擊,后多改為石墩。石墩還要銳其
尖,尖墩上安置角鐵式“斬龍劍”;再到墩
前設置防撞結構物,近現代還在用。千余年
中,出于增加橋梁跨度和保證安全的考慮,
橋墩形式從上大下小,改進為垂直的,又改
進為下大上小(一些地區(qū)用過馬蹄形、馬鞍
形)。條石橋墩不斷加強塊石之間的聯(lián)系,
采用腰鐵,澆灌鐵汁、糯米,榫槽相接、養(yǎng)
殖牡蠣等方法,以加強橋墩的整體堅固性。


中國古橋有自己獨特的藝術風格,但匠
師并不一味追求風格的獨特性,而首先注重
藝術服從并服務于功能,包括防衛(wèi)、商業(yè)
拉纖、收費等附屬功能;其次是追求橋梁的
形態(tài)與周圍環(huán)境相協(xié)調,從不喧賓奪主。在
中后期古橋建筑中,造橋者努力實現技術與
藝術的渾然融合,構造與形式的統(tǒng)一,努力
使橋梁的內在美和外形美得到統(tǒng)一。

1.2.4古代橋梁的單跨跨徑

歷朝歷代一直為提高橋梁的跨越能力而
奮斗。跨越能力中單跨跨徑大小是主要的
衡量標準。不同結構及不同材料的古代橋梁,
單跨跨徑是不同的。其中,石梁橋、石板
橋、單向和雙向伸臂木梁橋、竹與鐵索橋、木
與石拱橋的跨徑均居世界同類古橋之首。
石板橋是四川雅安市滎經縣
安靜鄉(xiāng)的四孔石板橋,建于1872年。該橋全長50米,每塊石板為12.5米(長)×1.33米
(寬)x06米(厚),重達15噸,橋的凈空
為12米。

雙向伸臂木梁橋是四川甘孜藏族自治州
新龍縣的波日橋,被譽為“康巴一橋”。
始建于清朝,2006年定為全國重點文物保護
單位。

竹素橋是四川鹽源縣的打沖河橋。
現存跨徑的木拱橋為39.7米的福
建壽寧縣的露峰橋,橋建于清嘉慶五年
(1800)、全長47.6米,寬4.9米。
鐵索橋是四川蘆山縣的龍門鐵索橋,建
于清光緒七年(1881)。

1.3中外古代橋梁的比較與交流

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