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壓縮式垃圾車：采用機(jī)電液一體化技術(shù)，采用機(jī)、電、液聯(lián)合自動(dòng)控制系統(tǒng)，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實(shí)現(xiàn)垃圾裝入、壓縮式垃圾車技術(shù)特點(diǎn)
●垃圾收集方式簡便：一改城市滿街?jǐn)[放垃圾筒的臟亂舊貌，杜絕二次污染。
●壓縮比高、裝載量大：破碎壓力達(dá)12噸，裝載量相當(dāng)于同噸級(jí)排非壓縮垃圾的兩倍半。

●作業(yè)自動(dòng)化：采用電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中需司機(jī)一人操作，可設(shè)定全自動(dòng)和半自動(dòng)2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度， 而且大大改善了工作環(huán)境。
●經(jīng)濟(jì)性好：專用設(shè)備工作時(shí)，電腦控制系統(tǒng)自動(dòng)控制油門。
●雙保險(xiǎn)系統(tǒng)：作業(yè)系統(tǒng)具有電腦控制和手動(dòng)操縱雙重功能，大大地保障和提高車輛的使用率。
●翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：可選裝配置帶垃圾筒（或斗）的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

另外，2018年5月，規(guī)模以上港口國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量，當(dāng)月全國完成2,147.63萬TEU，自年初累計(jì)完成9,959.30萬TEU，為去年同期的105.4%;從貨重來計(jì)算，當(dāng)月全國完成21,278.77萬噸，累計(jì)完成96,554.34萬噸，為去年同期的105.6%。沿海：5月完成1,902.06萬TEU，累計(jì)完成8856.08萬TEU，為去年同期的105.5%;從貨重來計(jì)算，沿海5月完成18,598.42萬噸，累計(jì)完成84,763.96萬噸，為去年同期的105.3%。
垃圾箱采用加強(qiáng)梁和鋼板焊接而成牢固的框架結(jié)構(gòu)，底面為凹型平面，側(cè)面和頂面為圓弧曲面，外形美觀，重量輕，受力好，不變形；推鏟由鋼管骨架和折面板構(gòu)成，不僅結(jié)構(gòu)輕巧，又能使垃圾均勻分布，卸料干凈；填裝器主要由填裝器殼體、滑板、刮板等構(gòu)件組成，各構(gòu)件采用受力良好的梁板或箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)牢固，重量輕。

各機(jī)構(gòu)的工作均有自動(dòng)和手動(dòng)兩種操作方式，如自動(dòng)操作出現(xiàn)故障，可用手動(dòng)操作完成機(jī)構(gòu)作業(yè)和卸出垃圾，既保證了垃圾車的率工作，又為調(diào)試、維修和故障處理提供了極大的方便；

電氣、液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵元器件均采用進(jìn)口元件，如PLC、接近開關(guān)、按鈕、油缸密封件等，提高了垃圾車的使用可靠性

此外，在同城配送領(lǐng)域，美團(tuán)、餓了么等互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)企業(yè)也在訂單產(chǎn)生后的極短時(shí)間內(nèi)作出響應(yīng)。這是由O2O行業(yè)，特別是餐飲外賣行業(yè)的特征帶來的。因?yàn)橄M(fèi)者的心理需求就是30分鐘，這就需要互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)企業(yè)在30分鐘至2小時(shí)內(nèi)完成配送任務(wù)。從當(dāng)前的配送品類結(jié)構(gòu)看，外賣仍占據(jù)主要市場，但各個(gè)配送平臺(tái)正在引導(dǎo)用戶的配送需求從外賣逐漸衍生到水果、生鮮、商超、藥物等生活消費(fèi)的方方面面。人人快送相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：隨著本地生活服務(wù)的快速發(fā)展，除外賣外，蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速配送需求大量出現(xiàn)。
作業(yè)控制盒分別安裝在駕駛室內(nèi)和車尾，駕駛室內(nèi)的作業(yè)控制盒可控制推擠卸料和選擇操作模式（如自動(dòng)或手動(dòng)），車尾的作業(yè)控制盒則控制壓填機(jī)構(gòu)和翻桶機(jī)構(gòu)的作業(yè)，使用操作十分方便。特別是在垃圾填埋場，作業(yè)人員無須下車即可完成卸料和污水排放�？筛鶕�(jù)用戶要求選裝有線遙控裝置。
王振輝表示，京東物流正以GSSC為藍(lán)圖，提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，為全球消費(fèi)者和商家服務(wù)。在智能終端上，京東物流不斷突破，持續(xù)進(jìn)行終端升級(jí)和無人變革。王振輝介紹，京東物流正探索建立集約型智能化終端配送中心，通過模擬版智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集約化分揀，提升效率。他表示，目前京東物流已在北上廣深杭等一線核心城市陸續(xù)建成多個(gè)智配中心，減少配送點(diǎn)數(shù)量，減少對(duì)城市運(yùn)營的壓力。其中僅在北京亦莊智配中心，每天訂單在一萬單以上。