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天然氣船運安全

LNG運輸船

為了液化天然氣海上運輸安全，LNG運輸船的安全措施必須十分嚴(yán)格。以使用很多的MOSS球罐LNG船為例，主要的安全措施如下：

(1)球罐特制。由于罐內(nèi)儲存超低溫液體會引起內(nèi)部收縮，在結(jié)構(gòu)上考慮避免收縮時的壓力，設(shè)置儲罐的支撐固定裝置；為防止儲罐超壓或負(fù)壓，專門裝設(shè)安全閥；儲罐開口暴露設(shè)置在甲板上。

(2)加強隔熱。隔熱的目的一是防止船體結(jié)構(gòu)過冷；二是防止向儲罐內(nèi)漏入熱量。LNG儲槽的隔熱結(jié)構(gòu)由內(nèi)部核心隔熱部分和外層覆壁組成。

針對不同的儲槽日蒸發(fā)率要求，內(nèi)層核心隔熱層的厚度和材料也不同，LNG儲槽的隔熱板采用多層結(jié)構(gòu)，由數(shù)層泡沫板組合而成。所采用的有機材料泡沫板需要滿足低可燃性、良好的絕熱性和對LNG的不溶性。在MOSS型船的球形儲罐中，沿艙裙結(jié)構(gòu)的漏熱通常要占儲罐總漏熱量的30%，采用一塊不銹鋼板插在鋁和鋼質(zhì)裙之間形成熱阻，可明顯減少漏熱，日蒸發(fā)率從通常的0.2%降到0.1%。

(3)BOG處理。LNG儲槽的隔熱結(jié)構(gòu)并不能完全防止LNG的蒸發(fā)，每天仍會有0.15～0.3%的蒸發(fā)量。這些蒸發(fā)氣體(BOG)可以用作LNG船發(fā)動機燃料和其他加熱設(shè)備的燃料。為了船舶的安全經(jīng)濟運行，采用再液化裝置可以控制低溫液體的壓力和溫度。為保證儲存安全，也可以減小儲槽保溫層厚度，降低船舶造價，增加運量。

(4)采用二次阻擋層。在球罐泄漏時，把已泄漏的LNG保留一定時間，使船體構(gòu)件不要降低到它的允許溫度以下。以避免船體發(fā)生損壞或著火爆炸的重大事故。

(5)采用雙層殼體。在船舶的外殼體和儲槽間形成保護空間，從而減小了槽船因碰撞導(dǎo)致儲槽意外破裂的危險性。

(6)為了安全，設(shè)置各種計量、測量和報警設(shè)施。