粗大浓稠硕大噗嗤噗嗤h,精品人妻码一区二区三区,国产av无码专区亚洲精品,日韩a片无码毛片免费看小说

大力神蓄電池那為什么各大主機(jī)廠紛紛有了建電池廠的計劃？

電池供不應(yīng)求

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。在一段時間的培養(yǎng)之后，中國成為新能源車的**市場，新能源銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。市場令人樂觀的同時，主機(jī)廠們也遇到了一個令人頭疼的問題：動力電池不夠！

據(jù)報道，比亞迪新能源車曾在上海遭遇退貨危機(jī)，因為產(chǎn)量不夠，上海市諸多比亞迪“秦”預(yù)訂用戶由于遭遇比亞迪經(jīng)銷商的變相加價、長時間提不到車的情況而退訂。而據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士透露，北汽新能源也出現(xiàn)過因提車時間太長，被用戶退訂的情況。

“前幾年LG總部會給我們一些出貨量的考核，但這兩年完全不用了，因為動力鋰電池的產(chǎn)能根本就供不應(yīng)求。”在2015年第3屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，韓國LG鋰電池中國市場的授權(quán)代理商、松昂科技股份有限公司總經(jīng)理顏陳杞曾非常開心地向媒體透露。

在市場需求巨大，產(chǎn)能被動力電池限制的情況下，和其他競爭品牌一起苦等電池生產(chǎn)廠家供貨似乎不再是**的選擇。部分車企開始謀求自己建立電池廠，以求能更好地把生產(chǎn)節(jié)奏掌握在自己手中。

摘要: 隨著計算機(jī)技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展,對電源系統(tǒng)的保護(hù)也提出了更高要求。文章論述了UPS(不間斷電源系統(tǒng)) 的原理和性能指標(biāo),并從網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)管理工作實踐出發(fā),總結(jié)了UPS 使用的技巧和維護(hù)要點(diǎn)。

  UPS (Uninterruptible Power System) 是一種含有儲能裝置、以逆變器為主要元件、穩(wěn)壓穩(wěn)頻輸出的設(shè)備。由于計算機(jī)、程控交換機(jī)、數(shù)據(jù)通訊處理系統(tǒng)等對交流供電系統(tǒng)提出了不停電和可靠性要求,為提高網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備工作的可靠性和可維性, 許多單位在局域網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)( 如網(wǎng)管中心) 配備了UPS 電源。UPS供電系統(tǒng)設(shè)備型號及系統(tǒng)容量有所不同,但其原理和主要功能基本相同。

  1  UPS 電源系統(tǒng)基本工作原理

  UPS 電源系統(tǒng)由4 部分組成:整流、儲能、變換和開關(guān)控制。其系統(tǒng)的穩(wěn)壓功能通常是由整流器完成的,整流器件采用可控硅或高頻開關(guān)整流器,本身具有可根據(jù)外電的變化控制輸出幅度的功能,從而當(dāng)外電發(fā)生變化時(該變化應(yīng)滿足系統(tǒng)要求) ,UPS 輸出幅度基本不變的整流電壓。凈化功能由儲能電池來完成,由于整流器不能消除瞬時脈沖干擾,整流后的電壓仍存在干擾脈沖。儲能電池除可存儲直流電能的功能外,對整流器來說就象一只大容器,其等效電容與儲能電池容量大小成正比。由于電容兩端的電壓不能突變,即利用了電容器對脈沖的平滑特性消除了脈沖干擾,起到了凈化功能,也稱對干擾的屏蔽。頻率的穩(wěn)定則由變換器來完成,頻率穩(wěn)定度取決于變換器的振蕩頻率的穩(wěn)定程度。為方便UPS 電源系統(tǒng)的日常操作與維護(hù),設(shè)計了系統(tǒng)工作開關(guān),主機(jī)自檢故障后的自動旁路開關(guān),檢修旁路開關(guān)等開關(guān)控制。

  如圖1 所示,電網(wǎng)電壓正常時UPS 給負(fù)載供電,同時給儲能電池充電;當(dāng)突發(fā)停電時,由儲能電池供給負(fù)載所需電源,維持正常的生產(chǎn)(如粗黑線所示) ;當(dāng)由于生產(chǎn)需要負(fù)載嚴(yán)重過載時,由電網(wǎng)電壓經(jīng)整流直接給負(fù)載供電(如虛線所示) 。

和特斯拉合作建立特斯拉超級工廠的董事總經(jīng)理河井英明對媒體表示，該計劃正是為了滿足特斯拉即將面世的Model 3對電池的巨大需求。

日韓電池落榜準(zhǔn)入目錄

目前在我國公布的連續(xù)四批次《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄當(dāng)中，總計56家動力電池企業(yè)，卻沒有日韓電池在華企業(yè)的身影。而工信部要求動力蓄電池監(jiān)測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》。否則，使用該電池的新能源汽車無法進(jìn)入推廣目錄，拿不到政府新能源推廣補(bǔ)貼。

使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長城、華晨等車企都將受到影響。因為使用的三星SDI電池未能進(jìn)入國家目錄，江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s被迫停產(chǎn)。目前，多家車企正在因為所用電池未上目錄而進(jìn)入更換電池供應(yīng)商的準(zhǔn)備中。

前不久三星30億元入股比亞迪，據(jù)媒體猜測正是想用這種“曲線救市”的方法，以提高納入“目錄”的可能。

上汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，**的問題是替換產(chǎn)品需要開發(fā)周期，“根據(jù)此前電動車產(chǎn)品的研發(fā)周期來推斷，為一款電動車產(chǎn)品更換電池組需要涉及電池控制系統(tǒng)(BMS)、與電動**聯(lián)的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關(guān)方面的調(diào)試，需要6-12個月的時間�！迸R時更換電池供應(yīng)商，不管是從時間還是成本上來說，對于主機(jī)廠都有嚴(yán)重影響，同時還可能錯過這一波新能源市場火爆發(fā)展帶來的紅利。企業(yè)自己制造電池，則可能規(guī)避這種因為政策和規(guī)定變化帶來的風(fēng)險。

 大力神蓄電池目前，汽車企業(yè)還可能面臨入圍的動力電池并不符合產(chǎn)品要求的情況�！爱a(chǎn)能上而言，已經(jīng)入圍目錄的57家動力電池供應(yīng)能力沒有問題，但現(xiàn)在是高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過剩。”就職于新能源動力電池產(chǎn)品指定檢測機(jī)構(gòu)的專業(yè)人士表示。

另一方面，目前報廢的鉛酸蓄電池中，只要不是受到機(jī)械性損壞，在正常使用情況下，絕大部分老化或報廢的蓄電池都可以有效地恢復(fù)，不能恢復(fù)的只占10%以下。因此，本項“鉛酸蓄電池超級復(fù)原技術(shù)”的推廣，將使眾多廢舊鉛酸蓄電池重新“上崗”，及時有效地解決電池污染問題。

    除了巨大的環(huán)保價值，該技術(shù)還蘊(yùn)藏了一個巨大的市場。2002年，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)量就高達(dá)3000萬千瓦時，產(chǎn)值近80億元，而且每年還在以30%的速度增長。同時，根據(jù)測算，利用“鉛酸蓄電池超級復(fù)原技術(shù)”對廢舊蓄電池復(fù)原，平均綜合成本不到購買新電池的1/4，這將給用戶節(jié)省大量資金。隨著該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化推廣，一個年產(chǎn)值高達(dá)數(shù)十億元的綠色產(chǎn)業(yè)開始誕生了。

電動車電池如何回收？鉛酸污染不容忽視

    為了控制電動車鉛酸電池污染，山東省環(huán)保局和省一輕總會曾聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動車專用鉛酸免維護(hù)廢舊電池管理工作的通知》對電池回收進(jìn)行規(guī)范，但記者近日在采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)電動車專賣店管賣不管收，鉛酸電池被拾荒者拿去賣廢品，毒性很大的鉛酸溶液隨意傾倒，造成嚴(yán)重污染隱患。

    鉛酸電池突破20萬塊據(jù)了解，近年來，電動自行車以綠色環(huán)保、不用上牌等特點(diǎn)受到濟(jì)南市民青睞，數(shù)年時間在濟(jì)南發(fā)展到10萬輛之多。與摩托車相比，電動車并不排出廢氣，但它使用的鉛酸電池對環(huán)境的污染要比尾氣大得多。

    據(jù)環(huán)保專家介紹，鉛酸電池主要由鉛、硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液里含有大量的鉛，隨意排放不但嚴(yán)重污染土壤和水源，對空氣環(huán)境、生態(tài)平衡造成破壞，還會引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，人體鉛含量一旦超標(biāo)，就會導(dǎo)致智力下降，還易誘發(fā)兒童的惡性腫瘤，甚至導(dǎo)致死亡。

    據(jù)省電動車產(chǎn)業(yè)辦的資料顯示，對于電動車來說。鉛酸電池是易耗品，品牌電池使用1-2年就要更換，而一些雜牌子半年就要更換。按照保守測算，目前省城鉛酸電池使用總量超過20萬塊，且增長勢頭迅猛。

    早在2000年3月17日，省環(huán)保局、省一輕總會曾下發(fā)的通知明確規(guī)定：“在山東省市場銷售的電動車，凡使用鉛酸免維護(hù)電池的，一律由電動車生產(chǎn)企業(yè)通過電動車經(jīng)銷單位回收，統(tǒng)一交電池生產(chǎn)企業(yè)處理；凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池�！�

回收“令箭”成“雞毛”

    如今，濟(jì)南大街小巷的電動車專賣店生意興隆，鉛酸電池回收執(zhí)行得如何呢？連日來，記者在電動車專賣店集中的解放橋以及天橋等地暗訪結(jié)果顯示，對于大多數(shù)專賣店來說，電池回收“令箭”成了“雞毛”。

    在解放橋附近，記者走訪了5家專賣店，工作人員熱情地向記者介紹電動車的型號和性能等情況，但一聽到廢舊電池的回收便面露難色。除了魯輕電動車表示舊電池可以折價30元回收，其余4家均明確表示不回收舊電池。在天橋附近，記者走訪的4家專賣店，只有輕騎一家回收廢電池。

    在解放路南的某品牌專賣店，記者問銷售人員是否知道有回收電池的規(guī)定，他搖搖頭回答“不知道”。在記者問及如何處理手中的舊電池時，他頭也不抬說道：“賣給收破爛的還是扔掉，那就隨你便了�！�

“破爛王”隨意倒“毒液”

    在電動車經(jīng)銷商眼里不值錢的電池，在“破爛王”眼里卻是“香餑餑”，他們爭著回收這些廢舊鉛酸電池。

    在歷山路附近，記者碰到一名姓李的“破爛王”，問他是否回收電動車廢舊電池時，他說自己認(rèn)識好幾個回收電池的販子，可以越過廢品收購站一關(guān)直接回收，價錢也比較高，每組可以達(dá)到40元。

    記者問回收電池后如何處理？他告訴記者，一般是用鋸把電池鋸開，把里面的酸液倒出來，然后把里面的金屬拿出來賣。記者詢問酸液的去向，他回答說：“哪里方便倒哪里，多數(shù)是倒進(jìn)了下水道�！�

    記者又問了其他一些“破爛王”，他們都樂意回收廢舊電池，價格在20至40元，回收的目的無一例外是把電池鋸開，把酸液倒掉賣里面的鉛板。

    有關(guān)專家介紹，廢品收購者拆解鉛酸電池，日積月累就會出現(xiàn)鉛中毒癥狀。更為嚴(yán)重的是，隨意傾倒鉛酸廢液會給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染，造成生態(tài)環(huán)境的惡化。

    電池回收要“堵疏”結(jié)合電動車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為何對電池回收不感興趣呢？一位電動車?yán)峡傁蛴浾咛寡�，對于電池生產(chǎn)廠家來說，廢棄鉛酸電池還是很有價值的。但濟(jì)南沒有電池生產(chǎn)廠，況且電池很重，發(fā)送回電池廠家還要按照危險品多收費(fèi)，回收成本太高，這是廠家和經(jīng)銷商不感興趣的根本原因。就是回收電池的店，有的也不是運(yùn)回廠家，而是轉(zhuǎn)手賣給了收廢品的。