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 采用DSP數(shù)字控制技術(shù)

先進(jìn)的DSP數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用，使UPS的性能更加穩(wěn)定，品質(zhì)更加優(yōu)越。

負(fù)載功率因數(shù)為0.8
適合用電設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，帶載能力更強(qiáng)。

有源輸入功率因數(shù)校正（PFC）
采用數(shù)字化控制的有源功率因數(shù)校正技術(shù)，使輸入功率因數(shù)高達(dá)0.98以上，以避免對(duì)電網(wǎng)環(huán)境的污染，達(dá)到節(jié)能，降低了系統(tǒng)的投資成本的目的。

綠色環(huán)保型
本產(chǎn)品為綠色環(huán)保型產(chǎn)品, 符合歐盟環(huán)保指令RoHS的各項(xiàng)要求和電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法, 在產(chǎn)品正常使用情況下,不會(huì)對(duì)人體及環(huán)境造成危害。

寬輸入電壓頻率范圍
極寬的輸入電壓和頻率范圍，即使在電力環(huán)境非常惡劣的偏遠(yuǎn)地區(qū)也能正常供電，減少了電池放電次數(shù)，提高了電池的使用壽命。

可搭配發(fā)電機(jī)使用
輸入電壓與頻率范圍廣，能有效隔離發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的不良電力，為負(fù)載提供潔凈、安全、穩(wěn)定的電源。

零切換
市電不穩(wěn)定時(shí)，UPS供電模式的轉(zhuǎn)換時(shí)間為零，有效保證了負(fù)載運(yùn)行的安全性和可靠性。

強(qiáng)大的擴(kuò)展性功能
智能插槽能提供豐富的可擴(kuò)展功能，可選擇安裝Winpower CMC監(jiān)控卡、SNMP卡、RS485、AS400卡、EMD環(huán)境監(jiān)測(cè)器。 

在并聯(lián)狀態(tài)下，不合理的連接組和會(huì)誘發(fā)蓄電池很多故障，大幅度縮小蓄電池的循環(huán)壽命，結(jié)果使蓄電池的使用價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能發(fā)揮出來。
蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)UPS系統(tǒng)的可靠程度。不管UPS設(shè)計(jì)的多么先進(jìn)，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。千萬不要因貪圖便宜而選用劣質(zhì)鉛酸蓄電池，這樣會(huì)影響整個(gè)UPS系統(tǒng)的可靠性，并將因此造成更大的損失。
下面介紹一下關(guān)乎鉛酸蓄電池使用壽命的因素：
1、環(huán)境溫度對(duì)電池的影響較大。環(huán)境溫度過高，會(huì)使電池過充電產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低，則會(huì)使電池充電不足，這都會(huì)影響電池的使用壽命。因此，一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設(shè)定的。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行充電，低于5℃或高于35℃都會(huì)大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。
2、放電深度對(duì)電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時(shí)應(yīng)避免深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護(hù)功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時(shí)，UPS就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。但是，如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會(huì)造成電池的深度放電。
3、電池在存放、運(yùn)輸、安裝過程中，會(huì)因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。對(duì)備用擱置的蓄電池，每3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電�？梢酝ㄟ^測(cè)量電池開路電壓來判斷電池的好壞。以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲(chǔ)能還有80％以上，若開路電壓低于12.5V，則應(yīng)該立刻進(jìn)行補(bǔ)充充電。若開路電壓低于12V，則表示電池存儲(chǔ)電能不到20％，電池不堪使用。
4、充電電壓。由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態(tài)，只有停電時(shí)才會(huì)放電。為延長(zhǎng)電池的使用壽命，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制，電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，每節(jié)浮充電壓設(shè)置為13.6V左右。如果充電電壓過高就會(huì)使電池過充電,反之會(huì)使電池充電不足。充電電壓異�？赡苁怯呻姵嘏渲缅e(cuò)誤引起，或因充電器故障造成。因此，在安裝電池時(shí)，一定要注意電池的規(guī)格和數(shù)量的正確性，不同規(guī)格、不同批號(hào)的電池不要混用。外加充電器不要使用劣質(zhì)充電器，而且安裝時(shí)要考慮散熱問題。目前，為進(jìn)一步提高電池壽命，先進(jìn)的UPS都采用一種ABM(AdvancedBatteryManagement)三階段智能化電池管理方案，即充電分成初始化充電、浮充電和休息三個(gè)階段：階段是恒流均衡充電，將電池容量充到90％；階段是浮充充電，將電池容量充到100％，然后停止充電；第三階段是自然放電，在這個(gè)階段里，電池利用自身的漏電流放電，一直到規(guī)定的電壓下限，然后再重復(fù)上述的三個(gè)階段。這種方式改變了以前那種充滿電后，仍使電池處于一天24h的浮充狀態(tài)，因此延長(zhǎng)了電池的壽命。
1并聯(lián)使用的必要性
在使用電池的具體場(chǎng)合，往往需要對(duì)蓄電池進(jìn)行組合。組合的方式有串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式。串聯(lián)是為了得到需要的電壓，并聯(lián)是為了得到需要的容量。
在并聯(lián)狀態(tài)下，不合理的連接組和會(huì)誘發(fā)蓄電池很多故障，大幅度縮小蓄電池的循環(huán)壽命，結(jié)果使蓄電池的使用價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能發(fā)揮出來。
1并聯(lián)使用的必要性
在使用電池的具體場(chǎng)合，往往需要對(duì)蓄電池進(jìn)行組合。組合的方式有串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式。串聯(lián)是為了得到需要的電壓，并聯(lián)是為了得到需要的容量。
并聯(lián)通常是指單只電池的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。并聯(lián)結(jié)構(gòu)常在增大電池容量時(shí)使用。簡(jiǎn)單并聯(lián)就是把蓄電池的正極和負(fù)極分別連在一起，構(gòu)成一個(gè)大容量的整體電池，其端電壓就是一個(gè)單體電池的電壓。在電動(dòng)汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯(lián)，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯(lián)的方法得到任意容量的電池。實(shí)際由于工藝條件的限制，市場(chǎng)上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個(gè)最小商品蓄電池中。實(shí)際上也是用許多電化學(xué)單元并聯(lián)起來的。一個(gè)電化學(xué)單元就是符合電化學(xué)反應(yīng)原理的最小物理尺寸，實(shí)際就是一個(gè)最小的單節(jié)。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會(huì)造成整個(gè)電池的失效。
2 并聯(lián)蓄電池組的可靠性并聯(lián)的容量從理論上說，就是單節(jié)容量的算術(shù)和。并聯(lián)結(jié)構(gòu)也有利用冗余結(jié)構(gòu)，會(huì)增加安全的作用。這是許多電氣設(shè)計(jì)工作者在選用蓄電池時(shí)的技術(shù)依據(jù)，但是這種理想狀態(tài)在實(shí)際上是不存在的。
在并聯(lián)結(jié)構(gòu)的電池里，要并聯(lián)許多單體電池，其中有1個(gè)單體損壞，就會(huì)導(dǎo)致整只電池連帶損壞。并聯(lián)的單節(jié)越多，電池的可靠性越低。并聯(lián)電池的連帶損壞過程是：在圖1中，由3個(gè)單如果中間的單體電池失效，端電壓就逐漸偏低，由于并聯(lián)電路電壓的鉗制作用，在充電過程中由于外部電流較大，充電時(shí)影響較小，充電后其他的兩個(gè)電池就對(duì)損壞的電池放電，直到電量放完為止。
在使用電池的具體場(chǎng)合，往往需要對(duì)蓄電池進(jìn)行組合。組合的方式有串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式。串聯(lián)是為了得到需要的電壓，并聯(lián)是為了得到需要的容量。
并聯(lián)通常是指單只電池的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。并聯(lián)結(jié)構(gòu)常在增大電池容量時(shí)使用。簡(jiǎn)單并聯(lián)就是把蓄電池的正極和負(fù)極分別連在一起，構(gòu)成一個(gè)大容量的整體電池，其端電壓就是一個(gè)單體電池的電壓。在電動(dòng)汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯(lián)，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯(lián)的方法得到任意容量的電池。實(shí)際由于工藝條件的限制，市場(chǎng)上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個(gè)最小商品蓄電池中。實(shí)際上也是用許多電化學(xué)單元并聯(lián)起來的。一個(gè)電化學(xué)單元就是符合電化學(xué)反應(yīng)原理的最小物理尺寸，實(shí)際就是一個(gè)最小的單節(jié)。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會(huì)造成整個(gè)電池的失效。
2 并聯(lián)蓄電池組的可靠性并聯(lián)的容量從理論上說，就是單節(jié)容量的算術(shù)和。并聯(lián)結(jié)構(gòu)也有利用冗余結(jié)構(gòu)，會(huì)增加安全的作用。這是許多電氣設(shè)計(jì)工作者在選用蓄電池時(shí)的技術(shù)依據(jù)，但是這種理想狀態(tài)在實(shí)際上是不存在的。
在并聯(lián)結(jié)構(gòu)的電池里，要并聯(lián)許多單體電池，其中有1個(gè)單體損壞，就會(huì)導(dǎo)致整只電池連帶損壞。并聯(lián)的單節(jié)越多，電池的可靠性越低。并聯(lián)電池的連帶損壞過程是：在圖1中，由3個(gè)單如果中間的單體電池失效，端電壓就逐漸偏低，由于并聯(lián)電路電壓的鉗制作用，在充電過程中由于外部電流較大，充電時(shí)影響較小，充電后其他的兩個(gè)電池就對(duì)損壞的電池放電，直到電量放完為止。
如果用10個(gè)單體電池并聯(lián)，其可靠性就降低到單體電池的10%。有的用戶，用幾十節(jié)單體電池并聯(lián)成一個(gè)單體鋰電池，以為可靠性可以增加，實(shí)際正相反，用100節(jié)單只電池并聯(lián)組成的鋰電池單節(jié)，其無故障工作時(shí)間的可靠性就降低到單體電池壽命的1%。
在鉛酸電池中，正負(fù)極之間的隔板，有1個(gè)0.5mm2的微小的空洞發(fā)生短路，就導(dǎo)致整個(gè)幾百安時(shí)單只電池的報(bào)廢，這是經(jīng)常發(fā)生的。在大型電動(dòng)公交上，并聯(lián)的鋰電池往往在200Ah以上，其中一個(gè)化學(xué)單元損壞，就導(dǎo)致整體一個(gè)物理單元損壞。在并聯(lián)結(jié)構(gòu)中，用4個(gè)60Ah的電池并聯(lián)成一個(gè)單節(jié)，每次電池的損壞都是4個(gè)電池一起損壞，不會(huì)只損壞一個(gè)電池。
并聯(lián)通常是指單只電池的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。并聯(lián)結(jié)構(gòu)常在增大電池容量時(shí)使用。簡(jiǎn)單并聯(lián)就是把蓄電池的正極和負(fù)極分別連在一起，構(gòu)成一個(gè)大容量的整體電池，其端電壓就是一個(gè)單體電池的電壓。在電動(dòng)汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯(lián)，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯(lián)的方法得到任意容量的電池。實(shí)際由于工藝條件的限制，市場(chǎng)上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個(gè)最小商品蓄電池中。實(shí)際上也是用許多電化學(xué)單元并聯(lián)起來的。一個(gè)電化學(xué)單元就是符合電化學(xué)反應(yīng)原理的最小物理尺寸，實(shí)際就是一個(gè)最小的單節(jié)。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會(huì)造成整個(gè)電池的失效。