德國(guó)CTMS蓄電池CTL26-12 12V26AH報(bào)價(jià) |
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蓄電池內(nèi)部的溫度一般不宜超過(guò)60℃。如果溫度過(guò)高,蓄電池內(nèi)部的各種活性物質(zhì)的活度將會(huì)增加,可能會(huì)導(dǎo)板上產(chǎn)生結(jié)晶以及電池過(guò)充的可能,從而損害蓄電池。由于內(nèi)化成工藝相比于外化成工藝,沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的水槽給電池進(jìn)行降溫,因此,如何控制充電過(guò)程中的溫升是困擾內(nèi)化成充電工藝的一大難題。 充電過(guò)程中的極化現(xiàn)象。極化現(xiàn)象也是影響充電效率的一大因素。在充電過(guò)程中,蓄電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生極化。極化現(xiàn)象主要有三種:歐姆極化,濃差極化和電化學(xué)極化。如果不能控制好充電過(guò)程中的極化現(xiàn)象,則會(huì)導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部溫度升高,可接受的充電電流變小,從而影響充電效率。 蓄電池容量不易充滿(mǎn)及充電時(shí)間長(zhǎng)。由于極化現(xiàn)象的存在和充電過(guò)程中溫升的原因,未化成的鉛酸蓄電池在次化成充電時(shí),其電量并不容易充滿(mǎn)以及存在充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。如果電量沒(méi)有充滿(mǎn),則會(huì)在后續(xù)的充電過(guò)程中,蓄電池的電量也不容易被充滿(mǎn),從而導(dǎo)致蓄電池的使用效率下降,并影響蓄電池的使用時(shí)間。 因此,化成的鉛酸蓄電池,一定要保證其電量飽滿(mǎn);廣主要批發(fā)叉車(chē)電瓶、汽車(chē)電池、船用電瓶等各種鉛酸蓄電池,可迅速根據(jù)客戶(hù)用途響應(yīng)需求配置,做到、化供應(yīng)商。叉車(chē)電瓶?jī)r(jià)格電動(dòng)叉車(chē)蓄電池型 表:BS普通系列電池型 規(guī)格參數(shù)。 叉車(chē)蓄電池的電解液密度判定方法叉車(chē)蓄電池一般為開(kāi)口式鉛酸蓄電池,是需要加液的,電解液的密度均衡是否決定叉車(chē)蓄電池的容量及電能比,電解液密度的高低是隨蓄電池充、放電程度的不同而變化的,電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種。 測(cè)量每個(gè)單格內(nèi)的電解液密度,可以了解蓄電池的放電程度。當(dāng)電解液密度低于1.23g/cm3(15℃)時(shí),應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。電解液密度規(guī)定是以15℃時(shí)為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量的,如果溫度低于15℃或高于15℃時(shí),應(yīng)使用溫度計(jì)測(cè)量電解液的實(shí)際溫度,以供計(jì)算電解液密度的修正值。 在叉車(chē)蓄電池充滿(mǎn)電情況下,密度為1.28g/cm3 |
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