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      土工格室俗稱立體格柵，是由高強(qiáng)度的熱塑性片材，經(jīng)過(guò)強(qiáng)力焊接而成，是一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載性能，它伸縮自如，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來(lái)，使用時(shí)張開(kāi)并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制力和大剛度的結(jié)構(gòu)體。可用來(lái)作為墊層，增大軟弱地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來(lái)建造支擋結(jié)構(gòu)等

      工工格室有哪些特性:

1.具有伸縮自如,運(yùn)輸可縮疊,施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體.

2.材質(zhì)輕、耐磨損,化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件.

3.較高的側(cè)向限制和防滑,防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用.

4.改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要.

5.伸縮自如，運(yùn)輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快.

土工格室的工程應(yīng)用:

1.處理半填半路基

  在地面自然坡度徒于1:5的斜坡上修筑路堤時(shí),路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階,臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí),分期修建或改建公路加寬時(shí),新舊路基填方邊坡的銜接處,應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階,高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M,在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室,利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng),更好的解決不均勻沉陷的難題.

2.風(fēng)沙地區(qū)路基

  風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對(duì)松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。

3.臺(tái)背路基填土加筋

  采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降， 終才能有效緩解“橋臺(tái)跳車”病害對(duì)橋面的的早期沖擊破壞。

4.多年凍土地區(qū)路基

  在多年凍土地區(qū)修筑填方路基,應(yīng)達(dá)到 小填土高度,以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降,致使路堤發(fā)生過(guò)量沉降.土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性,可以在 大程度上確保在某些特殊地段的 小填土高度,并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度.

5.黃土濕陷路基處理

  對(duì)于高速公路和一級(jí)公路通過(guò)濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí),或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí),還應(yīng)按承載力要求對(duì)路基進(jìn)行處理,這時(shí)土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無(wú)疑了.

6.鹽漬土、膨脹土

  采用鹽漬土,膨脹土修筑的高速公路,一級(jí)公路，路肩及邊坡均采用加固措施,格室的立面加固效果是所有加固材料中 優(yōu)異的一種,而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土,膨脹土修筑高等公路的要求.