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我們熟悉的隧道，幾乎人人都見過，甚至可能有不少人會好奇，這么長的隧道從山體穿過，怎么就那么結(jié)實呢？嗎？

答：是一定的，因為隧道很重要的一步就是支護，我們看到的隧道是由無數(shù)的工字鋼拱架支撐起來的，今天我就帶大家認(rèn)識下這個制作拱架的機器。

簡單介紹

WGJ系列冷彎機是我廠自主生產(chǎn)的一種多功能型鋼冷彎設(shè)備。

冷彎機彎曲速度快，彎曲精度高，出產(chǎn)效率高，不易變形，成型的鋼材規(guī)格度高、外觀漂亮，因而，能夠完成一些慣例辦法無法完成的;適用于C型鋼、工字鋼、角鋼、槽鋼、道軌、方鋼、鋼管等型鋼的拱形卷圓、變徑、定角彎曲。

采用數(shù)顯編碼器編程，使液壓操縱系統(tǒng)定位準(zhǔn)確，所彎型鋼自動成型，效率高、操作方便。并且加工精度大。

應(yīng)用于隧道，地鐵，水電站，地下洞室等。具有傳動平穩(wěn)，壓力大等特點，采用編碼器定位系統(tǒng)，能精*定位。

主要技術(shù)參數(shù)

WGJ液壓工字鋼（槽鋼、U型鋼）冷彎機

液壓系統(tǒng)壓力 Mpa 31.5

油缸推進速度 mm/s 1-13

彎曲半徑 m 1.5

主動滾輪轉(zhuǎn)速 r/min 7

總功率 Kw 10.0

整機重量 Kg 2380

外形尺寸 M 2.4×1.5×1.4

實物展示圖

強度計算 在列車動力作用下，軌道各組成部分產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變的計算。 軌道承受的荷載很復(fù)雜。例如鋼軌，除承受車輪的垂直作用力外，在曲線路段還承受車輛的離心力，在直線路段,還承受車輛蛇形運動所產(chǎn)生的橫向力。此外,軌道還承受溫度變化所產(chǎn)生的軸向拉力或壓力，以及軌面不平或車輪扁瘢而產(chǎn)生的簧下質(zhì)量振動的慣性力等，使鋼軌產(chǎn)生撓屈和彎矩。在軌道強度的靜力計算中，對鋼軌撓屈和彎矩的計算，是把鋼軌視為一根支承在許多等彈性支座或連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長梁。假定各支座的彈性系數(shù)為D，其單位為公斤/厘米，鋼軌截面上作用著的集中豎直荷載為P,其單位為公斤，鋼軌的撓曲變形就如圖1,a所示。梁的彎曲變形,在梁的各段上會產(chǎn)生正的或負(fù)的彎矩,可用圖2,b表示。根據(jù)P、D等值可算出彎矩及鋼軌各部分的彎應(yīng)力。車輪在鋼軌上的荷載除產(chǎn)生彎矩外，還有接觸應(yīng)力和剪應(yīng)力。接觸應(yīng)力的大小和車輪直徑及軌頂面圓弧半徑有關(guān)。這種力很大，往往超過鋼軌鋼材的屈服強度。軌枕也可視為支承在彈性基礎(chǔ)上的梁。一般情況下，軌枕的軌底下截面將承受較大的正彎矩，中間截面將承受負(fù)彎

無縫線路 又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,焊接鋼軌每根長不少于200米,實際應(yīng)用的一般為800～1000米或更長一些。長軌是在規(guī)定溫度范圍內(nèi)鋪設(shè)并固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。因此，鋼軌中段夏季將產(chǎn)生很大的溫度壓力，冬天將產(chǎn)生很大的溫度拉力。鋼軌內(nèi)的.大壓力和拉力可根據(jù)鋼軌鋪設(shè)地的年.氣溫和.氣溫計算，鋼軌所受.大壓力應(yīng)不致于造成軌道臌曲，所受.大拉力應(yīng)不致于造成鋼軌斷裂。

1. 工作時，將所需冷彎加工的型鋼由輔.助系統(tǒng)的門式托架推放在兩主動滾輪之間，啟動液壓系統(tǒng)使液壓缸推動燕尾槽和冷彎滾輪冷壓型鋼，待達到設(shè)計所需弧度時關(guān)閉液壓系統(tǒng)，啟動機械傳動系統(tǒng)，使主動滾輪轉(zhuǎn)動并依靠摩擦力帶動型鋼平穩(wěn)緩慢前行，從而實現(xiàn)連續(xù)冷彎作業(yè)。

2. 在冷彎結(jié)束時，關(guān)閉機械傳動系統(tǒng) ， 同時啟動液壓系統(tǒng) ， 使液壓缸收回。將冷彎型鋼放置在輔.助系統(tǒng)的門式托架上**。

3. 這種冷彎作業(yè)， **了材質(zhì)的強度， **了支護鋼拱架的質(zhì)量，**地**了工效，操作簡單、明了。冷彎機與壓床相比，具有良好的工作性能。

液壓冷彎機作業(yè)原理：由電動油泵輸出的高壓油，經(jīng)高壓油管送入作業(yè)油缸內(nèi)，高壓油推進作業(yè)油缸內(nèi)柱塞，發(fā)生推力，通過液壓千斤頂進行頂彎，折彎，曲折工字鋼，槽鋼，U型鋼作業(yè)。

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