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我們熟悉的隧道，幾乎人人都見(jiàn)過(guò)，甚至可能有不少人會(huì)好奇，這么長(zhǎng)的隧道從山體穿過(guò)，怎么就那么結(jié)實(shí)呢？嗎？

答：是一定的，因?yàn)樗淼篮苤匾囊徊骄褪侵ёo(hù)，我們看到的隧道是由無(wú)數(shù)的工字鋼拱架支撐起來(lái)的，今天我就帶大家認(rèn)識(shí)下這個(gè)制作拱架的機(jī)器。

簡(jiǎn)單介紹

WGJ系列冷彎?rùn)C(jī)是我廠自主生產(chǎn)的一種多功能型鋼冷彎設(shè)備。

冷彎?rùn)C(jī)彎曲速度快，彎曲精度高，出產(chǎn)效率高，不易變形，成型的鋼材規(guī)格度高、外觀漂亮，因而，能夠完成一些慣例辦法無(wú)法完成的;適用于C型鋼、工字鋼、角鋼、槽鋼、道軌、方鋼、鋼管等型鋼的拱形卷圓、變徑、定角彎曲。

采用數(shù)顯編碼器編程，使液壓操縱系統(tǒng)定位準(zhǔn)確，所彎型鋼自動(dòng)成型，效率高、操作方便。并且加工精度大。

應(yīng)用于隧道，地鐵，水電站，地下洞室等。具有傳動(dòng)平穩(wěn)，壓力大等特點(diǎn)，采用編碼器定位系統(tǒng)，能精*定位。

主要技術(shù)參數(shù)

WGJ液壓工字鋼（槽鋼、U型鋼）冷彎?rùn)C(jī)

液壓系統(tǒng)壓力 Mpa 31.5

油缸推進(jìn)速度 mm/s 1-13

彎曲半徑 m 1.5

主動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)速 r/min 7

總功率 Kw 10.0

整機(jī)重量 Kg 2380

外形尺寸 M 2.4×1.5×1.4

實(shí)物展示圖

改進(jìn)措施 針對(duì)上述3個(gè)問(wèn)題，分別采取了相應(yīng)措施。 1、針對(duì)冷床冷卻速度慢的問(wèn)題，在冷床區(qū)增加了水霧風(fēng)機(jī)來(lái)提高冷床區(qū)的冷卻速度，又在剪機(jī)前一個(gè)倍尺處增加了一組水霧噴頭，降低槽鋼剪切部分的溫度，從而避免了因鋼溫高而造成的剪切缺陷。 2、針對(duì)槽鋼剪刃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，將剪刃設(shè)計(jì)為圖2所示的形狀(以100#槽鋼為例)。上剪刃寬度由100mm改為99mm，減少上剪刃在左右方向的間隙，.槽鋼兩角部的剪切質(zhì)量；下剪刃兩角部圓弧尺寸由R8mm改為R7mm，提高兩角部的剪切重疊量，.槽鋼肩部剪切質(zhì)量；下剪刃上邊寬度由79mm改為80mm，下邊寬度由97mm改為94mm，使下剪刃腿端斜度小于槽鋼成品孔型斜度，這樣在腿部剪切時(shí)，腿部上、下方向上不會(huì)同時(shí)受力，從而減少剪切力，.剪切質(zhì)量。 3、通過(guò)對(duì)各規(guī)格槽鋼實(shí)際剪切質(zhì)量和剪切間隙進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸分析，制定了每種規(guī)格的剪切間隙規(guī)范，具體為：63#槽鋼為0.20～0.30mm、80#槽鋼為0.20～0.35mm、100#槽鋼為0.25～0.35mm，120#槽鋼為0.25～0.40mm，并做出厚度為0.20～1.00mm的不同墊片。每次更換剪刃時(shí)，先測(cè)量間隙，再選擇相應(yīng)的墊片，確保剪切間隙控制在工藝要求范圍內(nèi)。 相關(guān)資料

強(qiáng)度計(jì)算 在列車(chē)動(dòng)力作用下，軌道各組成部分產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變的計(jì)算。 軌道承受的荷載很復(fù)雜。例如鋼軌，除承受車(chē)輪的垂直作用力外，在曲線路段還承受車(chē)輛的離心力，在直線路段,還承受車(chē)輛蛇形運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的橫向力。此外,軌道還承受溫度變化所產(chǎn)生的軸向拉力或壓力，以及軌面不平或車(chē)輪扁瘢而產(chǎn)生的簧下質(zhì)量振動(dòng)的慣性力等，使鋼軌產(chǎn)生撓屈和彎矩。在軌道強(qiáng)度的靜力計(jì)算中，對(duì)鋼軌撓屈和彎矩的計(jì)算，是把鋼軌視為一根支承在許多等彈性支座或連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無(wú)限長(zhǎng)梁。假定各支座的彈性系數(shù)為D，其單位為公斤/厘米，鋼軌截面上作用著的集中豎直荷載為P,其單位為公斤，鋼軌的撓曲變形就如圖1,a所示。梁的彎曲變形,在梁的各段上會(huì)產(chǎn)生正的或負(fù)的彎矩,可用圖2,b表示。根據(jù)P、D等值可算出彎矩及鋼軌各部分的彎應(yīng)力。車(chē)輪在鋼軌上的荷載除產(chǎn)生彎矩外，還有接觸應(yīng)力和剪應(yīng)力。接觸應(yīng)力的大小和車(chē)輪直徑及軌頂面圓弧半徑有關(guān)。這種力很大，往往超過(guò)鋼軌鋼材的屈服強(qiáng)度。軌枕也可視為支承在彈性基礎(chǔ)上的梁。一般情況下，軌枕的軌底下截面將承受較大的正彎矩，中間截面將承受負(fù)彎

1. 工作時(shí)，將所需冷彎加工的型鋼由輔.助系統(tǒng)的門(mén)式托架推放在兩主動(dòng)滾輪之間，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)使液壓缸推動(dòng)燕尾槽和冷彎滾輪冷壓型鋼，待達(dá)到設(shè)計(jì)所需弧度時(shí)關(guān)閉液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，使主動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)并依靠摩擦力帶動(dòng)型鋼平穩(wěn)緩慢前行，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)冷彎作業(yè)。

2. 在冷彎結(jié)束時(shí)，關(guān)閉機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) ， 同時(shí)啟動(dòng)液壓系統(tǒng) ， 使液壓缸收回。將冷彎型鋼放置在輔.助系統(tǒng)的門(mén)式托架上**。

3. 這種冷彎作業(yè)， **了材質(zhì)的強(qiáng)度， **了支護(hù)鋼拱架的質(zhì)量，**地**了工效，操作簡(jiǎn)單、明了。冷彎?rùn)C(jī)與壓床相比，具有良好的工作性能。

液壓冷彎?rùn)C(jī)作業(yè)原理：由電動(dòng)油泵輸出的高壓油，經(jīng)高壓油管送入作業(yè)油缸內(nèi)，高壓油推進(jìn)作業(yè)油缸內(nèi)柱塞，發(fā)生推力，通過(guò)液壓千斤頂進(jìn)行頂彎，折彎，曲折工字鋼，槽鋼，U型鋼作業(yè)。

了解22號(hào)工字鋼拱梁冷彎?rùn)C(jī)四川綿陽(yáng)資訊隧道機(jī)械、冷彎?rùn)C(jī)械設(shè)備信息,歡迎您來(lái)電咨詢。