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全車采用意大利技術(shù)，廂體采用木質(zhì)工藝，用膠合板進(jìn)行二次隔熱，廂板由鍍鋅管骨架加上環(huán)保防水木板用加強(qiáng)螺絲連接，中間 8cm 聚氨脂填充，外加厚3mm玻璃鋼，高強(qiáng)度樹(shù)脂膠，抽真空，熱壓一次成型。
     
采用18米長(zhǎng)*加熱負(fù)壓臺(tái),在壓板過(guò)程中，受力更均勻，樹(shù)脂膠在箱板內(nèi)與玻璃鋼更好的貼合在一起，廂體保溫、隔熱效果更好,更堅(jiān)固
   
  副梁采用510汽車大梁鋼板，使用剪板折彎工藝，使車輛承重更強(qiáng)，不炸裂，車輛使用年限更長(zhǎng)。

電車資源訊隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力推廣和各地推出的政策路權(quán)，路面上的純電動(dòng)輕卡越來(lái)越多。尤其是在深圳，路面上幾乎每看到一輛燃油輕卡就能看到一輛純電動(dòng)輕卡，增長(zhǎng)速度不是一般的快。電動(dòng)輕卡慢慢地被大家熟悉，成為城配的主力，但有一些貨物對(duì)溫度有要求，需要冷藏保溫，一般的廂貨無(wú)法運(yùn)輸?shù)�，這就需要冷藏車了。那么，在加厚貨廂和加裝冷機(jī)后，續(xù)航會(huì)不會(huì)成為問(wèn)題。整體的使用體驗(yàn)?zāi)苓_(dá)到什么水平。這次我們找來(lái)了陜汽軒德E的冷藏版，看一下這款冷藏車能否滿足當(dāng)前的城配冷藏業(yè)務(wù)。在開(kāi)始測(cè)評(píng)之前，很有必要和大家介紹一下這輛車的一些配置。因?yàn)檐幍翬和市面上其他品牌的純電動(dòng)輕卡有所區(qū)別。軒德E電機(jī)用的是額定功率kW，峰值功率kW的永磁同步電機(jī)，而市面上大多數(shù)純電動(dòng)輕卡品牌用的是額定功率0kW，峰值功率00kW的電機(jī)。軒德E的電機(jī)功率相對(duì)較少，但它搭載了檔的變速箱，軒德E也是靠這套動(dòng)力系統(tǒng)打響了名堂。作為冷藏版車型，軒德E冷藏版依舊采用這套動(dòng)力系統(tǒng)，搭配kWh的三元鋰電池。而市面上一般的純電動(dòng)輕卡主要搭載kWh的電池。內(nèi)飾方面和其他輕卡沒(méi)有太大區(qū)別，但儀表采用了全液晶儀表而非指針式儀表，畫(huà)面更加美觀。這在輕卡里是十分罕見(jiàn)的配置。這次測(cè)試的方法和之前差不多，全程在深圳市內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，包括高速快速路城市街道擁堵路段等多種路況。由于這是一款冷藏車，全程我們都打開(kāi)冷機(jī)，并且溫度保持在零下。測(cè)試當(dāng)天體感溫度為0°C，地表溫度超過(guò)0°C，全天光照強(qiáng)烈雖然還是三月份，但我們測(cè)試的當(dāng)天深圳人已經(jīng)到了穿短袖還熱出汗的地步。所以，除了冷機(jī)開(kāi)著，車內(nèi)的空調(diào)也開(kāi)著，不然我會(huì)熱到完成不了這次測(cè)試。充滿電后，我們將冷機(jī)啟動(dòng)。軒德E冷藏版搭載的是英維克的冷機(jī)，最開(kāi)始冷機(jī)的溫度是°C，我們將溫度設(shè)置為-°C。大約半個(gè)小時(shí)，到達(dá)設(shè)定溫度。大約中午0，我們將車停在露天停車場(chǎng)，并關(guān)閉冷機(jī)。此時(shí)戶外的太陽(yáng)十分猛烈，地表溫度超過(guò)0℃。停車一小時(shí)后我們重新啟動(dòng)，此時(shí)貨廂溫度為℃。前面提到了軒德E冷藏版的動(dòng)力系統(tǒng)，在路上行駛的時(shí)候我們也重點(diǎn)測(cè)試了一下。這款車帶了一個(gè)四檔的變速箱，采用按鍵換擋，可以選擇手動(dòng)或者自動(dòng)模式。前進(jìn)檔分為CDS三個(gè)檔位。C檔為爬坡檔，但主要是低速使用，主要針對(duì)一些半坡起步或者要爬個(gè)臺(tái)階之類的低速場(chǎng)景。按C后檔位會(huì)變成一檔，但如果速度起來(lái)后還是會(huì)自動(dòng)升檔，不會(huì)鎖死在一檔。D檔則是使用頻率最高的檔位，基本上路面行駛，甚至一些長(zhǎng)坡也只需要用到D檔。但D檔時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)較慢，起步問(wèn)題不大，主要是中端加速。如果要快速地超車，D檔還是顯得有點(diǎn)動(dòng)力不足。超車的話建議切換到S檔。另外還有一個(gè)手動(dòng)模式，這里不太建議使用，因?yàn)槭前存I換擋，手動(dòng)操作不太方便，而D檔已經(jīng)可以覆蓋絕大部分路況，就沒(méi)必要讓自己那么辛苦。經(jīng)過(guò)兩天的試駕，最終的續(xù)航里程是有點(diǎn)超出預(yù)計(jì)的。在剩余電量還剩0%的情況下，一共跑了0公里。全程開(kāi)空調(diào)，前0%電量冷機(jī)設(shè)定溫度為-℃，后0%電量冷機(jī)設(shè)定溫度為-℃。如果是一般的直驅(qū)車型，同等電量的情況下是很難達(dá)到這一續(xù)航里程。冷藏車因?yàn)榧友b保溫箱和冷機(jī)，耗電量會(huì)明顯增加。軒德E冷藏版通過(guò)變速箱，行駛過(guò)程中更加省電，明顯降低了加裝保溫箱和冷機(jī)對(duì)續(xù)航的影響。對(duì)于純電動(dòng)冷藏車，可能很多用戶都對(duì)它的續(xù)航能力抱有懷疑的態(tài)度，但經(jīng)過(guò)這次實(shí)測(cè)，陜汽軒德E冷藏版的續(xù)航能力與市面上主流純電動(dòng)輕卡廂貨的續(xù)航水平保持一致，超過(guò)了00km，這一續(xù)航能力足夠滿足目前的城市配送需求。相信那些有冷藏配送需求但又有所顧慮的用戶心里此刻已經(jīng)有了答案。。

底盤(pán)配置：

TJG121駕駛室、帶導(dǎo)流罩、電動(dòng)門(mén)窗、帶倒車影像-倒車?yán)走_(dá)、
電池：TZ230XS--YBM407
電池容量：桑頓91.1kwh/三元鋰
前橋：1058/1.8T/自調(diào)分泵/管梁/ABS
后橋：1058/3.5T/自調(diào)分泵/ABS/5.857
輪胎：6.5R16LT/12PR/真空胎
變速箱：4D380
軸距：3300
整車尺寸：5995+2250+3250
貨箱尺寸：4100+2100+2100

電車資源訊隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力推廣和各地推出的政策路權(quán)，路面上的純電動(dòng)輕卡越來(lái)越多。尤其是在深圳，路面上幾乎每看到一輛燃油輕卡就能看到一輛純電動(dòng)輕卡，增長(zhǎng)速度不是一般的快。電動(dòng)輕卡慢慢地被大家熟悉，成為城配的主力，但有一些貨物對(duì)溫度有要求，需要冷藏保溫，一般的廂貨無(wú)法運(yùn)輸?shù)�，這就需要冷藏車了。那么，在加厚貨廂和加裝冷機(jī)后，續(xù)航會(huì)不會(huì)成為問(wèn)題。整體的使用體驗(yàn)?zāi)苓_(dá)到什么水平。這次我們找來(lái)了陜汽軒德E的冷藏版，看一下這款冷藏車能否滿足當(dāng)前的城配冷藏業(yè)務(wù)。在開(kāi)始測(cè)評(píng)之前，很有必要和大家介紹一下這輛車的一些配置。因?yàn)檐幍翬和市面上其他品牌的純電動(dòng)輕卡有所區(qū)別。軒德E電機(jī)用的是額定功率kW，峰值功率kW的永磁同步電機(jī)，而市面上大多數(shù)純電動(dòng)輕卡品牌用的是額定功率0kW，峰值功率00kW的電機(jī)。軒德E的電機(jī)功率相對(duì)較少，但它搭載了檔的變速箱，軒德E也是靠這套動(dòng)力系統(tǒng)打響了名堂。作為冷藏版車型，軒德E冷藏版依舊采用這套動(dòng)力系統(tǒng)，搭配kWh的三元鋰電池。而市面上一般的純電動(dòng)輕卡主要搭載kWh的電池。內(nèi)飾方面和其他輕卡沒(méi)有太大區(qū)別，但儀表采用了全液晶儀表而非指針式儀表，畫(huà)面更加美觀。這在輕卡里是十分罕見(jiàn)的配置。這次測(cè)試的方法和之前差不多，全程在深圳市內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，包括高速快速路城市街道擁堵路段等多種路況。由于這是一款冷藏車，全程我們都打開(kāi)冷機(jī)，并且溫度保持在零下。測(cè)試當(dāng)天體感溫度為0°C，地表溫度超過(guò)0°C，全天光照強(qiáng)烈雖然還是三月份，但我們測(cè)試的當(dāng)天深圳人已經(jīng)到了穿短袖還熱出汗的地步。所以，除了冷機(jī)開(kāi)著，車內(nèi)的空調(diào)也開(kāi)著，不然我會(huì)熱到完成不了這次測(cè)試。充滿電后，我們將冷機(jī)啟動(dòng)。軒德E冷藏版搭載的是英維克的冷機(jī)，最開(kāi)始冷機(jī)的溫度是°C，我們將溫度設(shè)置為-°C。大約半個(gè)小時(shí)，到達(dá)設(shè)定溫度。大約中午0，我們將車停在露天停車場(chǎng)，并關(guān)閉冷機(jī)。此時(shí)戶外的太陽(yáng)十分猛烈，地表溫度超過(guò)0℃。停車一小時(shí)后我們重新啟動(dòng)，此時(shí)貨廂溫度為℃。前面提到了軒德E冷藏版的動(dòng)力系統(tǒng)，在路上行駛的時(shí)候我們也重點(diǎn)測(cè)試了一下。這款車帶了一個(gè)四檔的變速箱，采用按鍵換擋，可以選擇手動(dòng)或者自動(dòng)模式。前進(jìn)檔分為CDS三個(gè)檔位。C檔為爬坡檔，但主要是低速使用，主要針對(duì)一些半坡起步或者要爬個(gè)臺(tái)階之類的低速場(chǎng)景。按C后檔位會(huì)變成一檔，但如果速度起來(lái)后還是會(huì)自動(dòng)升檔，不會(huì)鎖死在一檔。D檔則是使用頻率最高的檔位，基本上路面行駛，甚至一些長(zhǎng)坡也只需要用到D檔。但D檔時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)較慢，起步問(wèn)題不大，主要是中端加速。如果要快速地超車，D檔還是顯得有點(diǎn)動(dòng)力不足。超車的話建議切換到S檔。另外還有一個(gè)手動(dòng)模式，這里不太建議使用，因?yàn)槭前存I換擋，手動(dòng)操作不太方便，而D檔已經(jīng)可以覆蓋絕大部分路況，就沒(méi)必要讓自己那么辛苦。經(jīng)過(guò)兩天的試駕，最終的續(xù)航里程是有點(diǎn)超出預(yù)計(jì)的。在剩余電量還剩0%的情況下，一共跑了0公里。全程開(kāi)空調(diào)，前0%電量冷機(jī)設(shè)定溫度為-℃，后0%電量冷機(jī)設(shè)定溫度為-℃。如果是一般的直驅(qū)車型，同等電量的情況下是很難達(dá)到這一續(xù)航里程。冷藏車因?yàn)榧友b保溫箱和冷機(jī)，耗電量會(huì)明顯增加。軒德E冷藏版通過(guò)變速箱，行駛過(guò)程中更加省電，明顯降低了加裝保溫箱和冷機(jī)對(duì)續(xù)航的影響。對(duì)于純電動(dòng)冷藏車，可能很多用戶都對(duì)它的續(xù)航能力抱有懷疑的態(tài)度，但經(jīng)過(guò)這次實(shí)測(cè)，陜汽軒德E冷藏版的續(xù)航能力與市面上主流純電動(dòng)輕卡廂貨的續(xù)航水平保持一致，超過(guò)了00km，這一續(xù)航能力足夠滿足目前的城市配送需求。相信那些有冷藏配送需求但又有所顧慮的用戶心里此刻已經(jīng)有了答案。。

備注：1.車廂頂部封閉,不可開(kāi)啟.選裝同尺寸不同風(fēng)格貨箱(瓦楞式,平板式),選裝貨箱側(cè)面不開(kāi)門(mén),單開(kāi)門(mén)或雙開(kāi)門(mén).駕駛室選裝不帶導(dǎo)流罩.2.可選裝功率相當(dāng)?shù)牟煌瑥S家的制冷機(jī)組.3.ABS系統(tǒng)生產(chǎn)廠家:廣州科密汽車電子控制技術(shù)股份有限公司,型號(hào):CM4YK.4.儲(chǔ)能裝置種類/生產(chǎn)企業(yè):三元鋰離子電池/桑頓新能源科技有限公司.5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型為永磁同步電機(jī),型號(hào)為T(mén)Z230XS-YBM407,額定功率為45kw,峰值功率為85kw.6.側(cè)防護(hù):材質(zhì)Q235,螺栓連接,后下防護(hù):材質(zhì)Q235,螺栓連接,斷面尺寸100×50mm,離地高度400mm;