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全車采用意大利技術，廂體采用木質工藝，用膠合板進行二次隔熱，廂板由鍍鋅管骨架加上環(huán)保防水木板用加強螺絲連接，中間 8cm 聚氨脂填充，外加厚3mm玻璃鋼，高強度樹脂膠，抽真空，熱壓一次成型。
     
采用18米長*加熱負壓臺,在壓板過程中，受力更均勻，樹脂膠在箱板內與玻璃鋼更好的貼合在一起，廂體保溫、隔熱效果更好,更堅固
   
  副梁采用510汽車大梁鋼板，使用剪板折彎工藝，使車輛承重更強，不炸裂，車輛使用年限更長。

電車資源訊隨著國家對新能源汽車的大力推廣和各地推出的政策路權，路面上的純電動輕卡越來越多。尤其是在深圳，路面上幾乎每看到一輛燃油輕卡就能看到一輛純電動輕卡，增長速度不是一般的快。電動輕卡慢慢地被大家熟悉，成為城配的主力，但有一些貨物對溫度有要求，需要冷藏保溫，一般的廂貨無法運輸的，這就需要冷藏車了。那么，在加厚貨廂和加裝冷機后，續(xù)航會不會成為問題。整體的使用體驗能達到什么水平。這次我們找來了陜汽軒德E的冷藏版，看一下這款冷藏車能否滿足當前的城配冷藏業(yè)務。在開始測評之前，很有必要和大家介紹一下這輛車的一些配置。因為軒德E和市面上其他品牌的純電動輕卡有所區(qū)別。軒德E電機用的是額定功率kW，峰值功率kW的永磁同步電機，而市面上大多數純電動輕卡品牌用的是額定功率0kW，峰值功率00kW的電機。軒德E的電機功率相對較少，但它搭載了檔的變速箱，軒德E也是靠這套動力系統打響了名堂。作為冷藏版車型，軒德E冷藏版依舊采用這套動力系統，搭配kWh的三元鋰電池。而市面上一般的純電動輕卡主要搭載kWh的電池。內飾方面和其他輕卡沒有太大區(qū)別，但儀表采用了全液晶儀表而非指針式儀表，畫面更加美觀。這在輕卡里是十分罕見的配置。這次測試的方法和之前差不多，全程在深圳市內進行測試，包括高速快速路城市街道擁堵路段等多種路況。由于這是一款冷藏車，全程我們都打開冷機，并且溫度保持在零下。測試當天體感溫度為0°C，地表溫度超過0°C，全天光照強烈雖然還是三月份，但我們測試的當天深圳人已經到了穿短袖還熱出汗的地步。所以，除了冷機開著，車內的空調也開著，不然我會熱到完成不了這次測試。充滿電后，我們將冷機啟動。軒德E冷藏版搭載的是英維克的冷機，最開始冷機的溫度是°C，我們將溫度設置為-°C。大約半個小時，到達設定溫度。大約中午0，我們將車停在露天停車場，并關閉冷機。此時戶外的太陽十分猛烈，地表溫度超過0℃。停車一小時后我們重新啟動，此時貨廂溫度為℃。前面提到了軒德E冷藏版的動力系統，在路上行駛的時候我們也重點測試了一下。這款車帶了一個四檔的變速箱，采用按鍵換擋，可以選擇手動或者自動模式。前進檔分為CDS三個檔位。C檔為爬坡檔，但主要是低速使用，主要針對一些半坡起步或者要爬個臺階之類的低速場景。按C后檔位會變成一檔，但如果速度起來后還是會自動升檔，不會鎖死在一檔。D檔則是使用頻率最高的檔位，基本上路面行駛，甚至一些長坡也只需要用到D檔。但D檔時的動力響應較慢，起步問題不大，主要是中端加速。如果要快速地超車，D檔還是顯得有點動力不足。超車的話建議切換到S檔。另外還有一個手動模式，這里不太建議使用，因為是按鍵換擋，手動操作不太方便，而D檔已經可以覆蓋絕大部分路況，就沒必要讓自己那么辛苦。經過兩天的試駕，最終的續(xù)航里程是有點超出預計的。在剩余電量還剩0%的情況下，一共跑了0公里。全程開空調，前0%電量冷機設定溫度為-℃，后0%電量冷機設定溫度為-℃。如果是一般的直驅車型，同等電量的情況下是很難達到這一續(xù)航里程。冷藏車因為加裝保溫箱和冷機，耗電量會明顯增加。軒德E冷藏版通過變速箱，行駛過程中更加省電，明顯降低了加裝保溫箱和冷機對續(xù)航的影響。對于純電動冷藏車，可能很多用戶都對它的續(xù)航能力抱有懷疑的態(tài)度，但經過這次實測，陜汽軒德E冷藏版的續(xù)航能力與市面上主流純電動輕卡廂貨的續(xù)航水平保持一致，超過了00km，這一續(xù)航能力足夠滿足目前的城市配送需求。相信那些有冷藏配送需求但又有所顧慮的用戶心里此刻已經有了答案。。

底盤配置：

TJG121駕駛室、帶導流罩、電動門窗、帶倒車影像-倒車雷達、
電池：TZ230XS--YBM407
電池容量：桑頓91.1kwh/三元鋰
前橋：1058/1.8T/自調分泵/管梁/ABS
后橋：1058/3.5T/自調分泵/ABS/5.857
輪胎：6.5R16LT/12PR/真空胎
變速箱：4D380
軸距：3300
整車尺寸：5995+2250+3250
貨箱尺寸：4100+2100+2100

電車資源訊隨著國家對新能源汽車的大力推廣和各地推出的政策路權，路面上的純電動輕卡越來越多。尤其是在深圳，路面上幾乎每看到一輛燃油輕卡就能看到一輛純電動輕卡，增長速度不是一般的快。電動輕卡慢慢地被大家熟悉，成為城配的主力，但有一些貨物對溫度有要求，需要冷藏保溫，一般的廂貨無法運輸的，這就需要冷藏車了。那么，在加厚貨廂和加裝冷機后，續(xù)航會不會成為問題。整體的使用體驗能達到什么水平。這次我們找來了陜汽軒德E的冷藏版，看一下這款冷藏車能否滿足當前的城配冷藏業(yè)務。在開始測評之前，很有必要和大家介紹一下這輛車的一些配置。因為軒德E和市面上其他品牌的純電動輕卡有所區(qū)別。軒德E電機用的是額定功率kW，峰值功率kW的永磁同步電機，而市面上大多數純電動輕卡品牌用的是額定功率0kW，峰值功率00kW的電機。軒德E的電機功率相對較少，但它搭載了檔的變速箱，軒德E也是靠這套動力系統打響了名堂。作為冷藏版車型，軒德E冷藏版依舊采用這套動力系統，搭配kWh的三元鋰電池。而市面上一般的純電動輕卡主要搭載kWh的電池。內飾方面和其他輕卡沒有太大區(qū)別，但儀表采用了全液晶儀表而非指針式儀表，畫面更加美觀。這在輕卡里是十分罕見的配置。這次測試的方法和之前差不多，全程在深圳市內進行測試，包括高速快速路城市街道擁堵路段等多種路況。由于這是一款冷藏車，全程我們都打開冷機，并且溫度保持在零下。測試當天體感溫度為0°C，地表溫度超過0°C，全天光照強烈雖然還是三月份，但我們測試的當天深圳人已經到了穿短袖還熱出汗的地步。所以，除了冷機開著，車內的空調也開著，不然我會熱到完成不了這次測試。充滿電后，我們將冷機啟動。軒德E冷藏版搭載的是英維克的冷機，最開始冷機的溫度是°C，我們將溫度設置為-°C。大約半個小時，到達設定溫度。大約中午0，我們將車停在露天停車場，并關閉冷機。此時戶外的太陽十分猛烈，地表溫度超過0℃。停車一小時后我們重新啟動，此時貨廂溫度為℃。前面提到了軒德E冷藏版的動力系統，在路上行駛的時候我們也重點測試了一下。這款車帶了一個四檔的變速箱，采用按鍵換擋，可以選擇手動或者自動模式。前進檔分為CDS三個檔位。C檔為爬坡檔，但主要是低速使用，主要針對一些半坡起步或者要爬個臺階之類的低速場景。按C后檔位會變成一檔，但如果速度起來后還是會自動升檔，不會鎖死在一檔。D檔則是使用頻率最高的檔位，基本上路面行駛，甚至一些長坡也只需要用到D檔。但D檔時的動力響應較慢，起步問題不大，主要是中端加速。如果要快速地超車，D檔還是顯得有點動力不足。超車的話建議切換到S檔。另外還有一個手動模式，這里不太建議使用，因為是按鍵換擋，手動操作不太方便，而D檔已經可以覆蓋絕大部分路況，就沒必要讓自己那么辛苦。經過兩天的試駕，最終的續(xù)航里程是有點超出預計的。在剩余電量還剩0%的情況下，一共跑了0公里。全程開空調，前0%電量冷機設定溫度為-℃，后0%電量冷機設定溫度為-℃。如果是一般的直驅車型，同等電量的情況下是很難達到這一續(xù)航里程。冷藏車因為加裝保溫箱和冷機，耗電量會明顯增加。軒德E冷藏版通過變速箱，行駛過程中更加省電，明顯降低了加裝保溫箱和冷機對續(xù)航的影響。對于純電動冷藏車，可能很多用戶都對它的續(xù)航能力抱有懷疑的態(tài)度，但經過這次實測，陜汽軒德E冷藏版的續(xù)航能力與市面上主流純電動輕卡廂貨的續(xù)航水平保持一致，超過了00km，這一續(xù)航能力足夠滿足目前的城市配送需求。相信那些有冷藏配送需求但又有所顧慮的用戶心里此刻已經有了答案。。

備注：1.車廂頂部封閉,不可開啟.選裝同尺寸不同風格貨箱(瓦楞式,平板式),選裝貨箱側面不開門,單開門或雙開門.駕駛室選裝不帶導流罩.2.可選裝功率相當的不同廠家的制冷機組.3.ABS系統生產廠家:廣州科密汽車電子控制技術股份有限公司,型號:CM4YK.4.儲能裝置種類/生產企業(yè):三元鋰離子電池/桑頓新能源科技有限公司.5.驅動電機類型為永磁同步電機,型號為TZ230XS-YBM407,額定功率為45kw,峰值功率為85kw.6.側防護:材質Q235,螺栓連接,后下防護:材質Q235,螺栓連接,斷面尺寸100×50mm,離地高度400mm;