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江西贛州冷補(bǔ)瀝青混合料路面養(yǎng)護(hù)施工辦法

冷補(bǔ)瀝青混合料簡(jiǎn)稱冷補(bǔ)料，是151一9233種3629可全天候施工的路面養(yǎng)護(hù)材料，我們的道路在經(jīng)歷的大建之后使用了這么多年，部分路面已經(jīng)坑槽遍布，嚴(yán)重影響使用感受，與之初的用瀝青路面提升使用感受的目的相背離。江西贛州冷補(bǔ)瀝青混合料的出現(xiàn)彌補(bǔ)了道路養(yǎng)護(hù)施工的缺陷，針對(duì)路面坑槽修補(bǔ)出具了自己的一套施工方案，可以及時(shí)、快速、高效的處理各種路面坑槽病害。

冷補(bǔ)料與熱料又哪些不同？冷補(bǔ)瀝青混合料的強(qiáng)度形成過(guò)程和熱瀝青混合料的強(qiáng)度形成過(guò)程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，而冷瀝青混合料的瀝青是經(jīng)過(guò)改性的，己經(jīng)不是完全的熱塑性。冷補(bǔ)料的強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過(guò)程，在攤鋪，碾壓時(shí)具可塑性、流動(dòng)性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。后期經(jīng)過(guò)車輛碾壓，冷補(bǔ)料的集料在坑槽中嵌擠結(jié)構(gòu)更加密實(shí)，整體強(qiáng)度加強(qiáng)，一段時(shí)間以后其使用性能和路面形態(tài)與原路面完全一致。

冷補(bǔ)料的強(qiáng)度由兩部分構(gòu)成：一是由于改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附性及與礦料相互作用而形成的冷補(bǔ)料的內(nèi)聚力和黏附力所構(gòu)成的。它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使冷補(bǔ)料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。二是冷補(bǔ)料經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的冷補(bǔ)料的內(nèi)摩擦阻力。冷補(bǔ)料這兩部分力就構(gòu)成其初期強(qiáng)度，并足以抵抗車輛荷載的作用。冷補(bǔ)料在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā)，瀝青逐步變稠，冷補(bǔ)料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固。冷補(bǔ)料的密度增大，對(duì)路面軟的感覺(jué)會(huì)逐漸消失，這一過(guò)程需要7—10天時(shí)間。此后強(qiáng)度還會(huì)逐步增加，經(jīng)過(guò)一個(gè)月左右的時(shí)間，其變形和強(qiáng)度會(huì)逐步穩(wěn)定，達(dá)到或超過(guò)熱瀝青混合料冷卻后的性能。

冷補(bǔ)瀝青混合料的施工工藝非常簡(jiǎn)單，基本可分為以下幾步：

1、坑槽清理 將待修補(bǔ)的坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內(nèi)不得存有泥漿，冰塊等雜物。市政道路工程的修補(bǔ)，被修補(bǔ)的坑槽應(yīng)整齊的切邊，廢渣的清除要見(jiàn)到固體堅(jiān)固面為止。

2、填料 把足夠的冷補(bǔ)瀝青混合料填進(jìn)坑槽內(nèi)，填料高出地面l.5cm左右。若路面坑槽深度大于5cm時(shí)，應(yīng)分層填補(bǔ)，逐層壓實(shí)，每層3—5cm。

3、壓實(shí) 將冷補(bǔ)料鋪設(shè)均勻后，根據(jù)實(shí)地環(huán)境，修補(bǔ)面積的大小和深度，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具和方法進(jìn)行壓實(shí)。如人工用鏟背壓實(shí)、人力夯、振動(dòng)平板夯壓實(shí)、壓路機(jī)壓實(shí)等。

4、驗(yàn)收 驗(yàn)收修補(bǔ)完的坑槽表面應(yīng)光潔、平整、無(wú)輪跡，坑槽四周邊角一定要壓實(shí)，無(wú)松散現(xiàn)象。普通道路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到93%以上，高速路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到95%以上。

5、通車 使用華通冷補(bǔ)料修補(bǔ)的道路可以馬上通車，因其添加了抗車轍劑和抗剝落劑，不用擔(dān)心車輛經(jīng)過(guò)留下車轍印的問(wèn)題。