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氣瓶運輸車箱體結構：
廂體頂部不封閉，側板倉欄式的露天式結構，材質為冷軋鋼板，內襯矩形管骨架
廂體兩側分為兩段活動式結構，可左右翻轉，廂體底板為花紋板
該車廂整體可適用于各種氣罐，氣瓶直立運輸，煤氣罐兩層運輸
隨車配有靜電帶，滅火器，防火罩，國標反光標示及警告標志 
 


封閉式箱體結構
廂體為雙層金屬骨架結構，外冷軋鋼板內飾鋁板，夾層為隔熱阻燃材料填充
廂體側壁設有防雨功能自然通風窗口，尾部設置對開門，選裝側開門
廂體內部做防靜電處理，廂體底部鋪導靜電膠板，車輛副梁配導靜電帶
箱體內側壁裝有固定拉環(huán)，廂體內頂部安裝感煙報警器，廂門處安裝防盜裝置廂體外側安裝示廓標記燈，國標反光標示及警告標志，隨車配備手提滅火器


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二是冷鏈物流集約化程度低，規(guī)模效益難以顯現(xiàn)。我國冷鏈物流行業(yè)集中度較低，據中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，中國冷鏈物流百強企業(yè)占冷鏈市場份額為10%左右，具備全國性網絡的大中型冷鏈物流企業(yè)占比較小，區(qū)域化運作的中小型冷鏈物流企業(yè)占據主體，區(qū)域間、企業(yè)間協(xié)作能力較弱，導致行業(yè)整體效率低，運作成本高。三是第三方冷鏈物流企業(yè)服務水平不高。我國冷鏈物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小，議價能力、盈利能力弱等問題，特別是對信息化、自動化、智能化等先進技術投入少，導致行業(yè)創(chuàng)新能力不足。