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主要用于制造汽車、拖拉機(jī)中的變速齒輪，內(nèi)燃機(jī)上的凸輪軸、活塞銷等機(jī)器零件。這類零件在工作中遭受強(qiáng)烈的摩擦磨損，同時(shí)又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。

2. 性能要求

(1) 表面滲碳層硬度高，以保證優(yōu)異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時(shí)具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性。

(2) 心部具有高的韌性和足夠高的強(qiáng)度。心部韌性不足時(shí)，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強(qiáng)度不足時(shí)，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。

(3) 有良好的熱處理工藝性能 在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長(zhǎng)大，并有良好的淬透性。

\r\n\r\n他表示，京津冀及周邊地區(qū)將開展大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)自4月7日開始，京津冀及周邊地區(qū)大氣污染強(qiáng)化督查已開展四個(gè)多月，完成了9個(gè)輪次的督查輪換。通過持續(xù)的高壓，進(jìn)一步傳導(dǎo)治污壓力，企業(yè)達(dá)標(biāo)排放率明顯提高，“散亂污”企業(yè)清理整頓取得初步成效，環(huán)境污染惡化狀況得到有效遏制。\r\n\r\n截至8月20日，強(qiáng)化督查共現(xiàn)場(chǎng)檢查企業(yè)40925家，發(fā)現(xiàn)存在各類環(huán)境問題企業(yè)22620個(gè)，督辦突出問題9042個(gè)，約談8個(gè)市(縣、區(qū))主要負(fù)責(zé)同志。
3. 成分特點(diǎn)

(1)低碳：碳含量一般為0.10%～0.25%，使零件心部有足夠的塑性和韌性。

(2) 加入提高淬透性的合金元素：常加入Cr、Ni、Mn、B等。

(3) 加入阻礙奧氏體晶粒長(zhǎng)大的元素：主要加入少量強(qiáng)碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等，形成穩(wěn)定的合金碳化物。

4.鋼種及牌號(hào)

每經(jīng)記者周程程每經(jīng)編輯陳旭東風(fēng)南風(fēng)西北風(fēng)，白板發(fā)財(cái)和紅中——傳統(tǒng)里的“廢張”，在以血戰(zhàn)到底為特色的四川里碰上尷尬的境遇：棄置不用，只留“筒條萬(wàn)”三門好牌。而對(duì)于海陸風(fēng)電資源充沛的我國(guó)風(fēng)力發(fā)電行業(yè)來說，似乎也陷入同樣困境——綠色清潔的風(fēng)力發(fā)電，每年竟有數(shù)百億度電力遭遇“棄風(fēng)”，更有人譏諷說這也叫“白發(fā)中”——白白發(fā)出電力又讓它處在浪費(fèi)之中。2014年棄風(fēng)133億千瓦時(shí)；2015年，躥至339億千瓦時(shí)；2016年再創(chuàng)紀(jì)錄，僅上半年就達(dá)326億千瓦時(shí)。

20Cr低淬透性合金滲碳鋼。這類鋼的淬透性低，心部強(qiáng)度較低。

20CrMnTi中淬透性合金滲碳鋼。這類鋼淬透性較高、過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，具有良好的機(jī)械性能和工藝性能。

18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A高淬透性合金滲碳鋼。這類鋼含有較多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，且具有很好的韌性和低溫沖擊韌性。

另一大看點(diǎn)則是由于巨額融資需要而設(shè)計(jì)的復(fù)雜交易結(jié)構(gòu)。從披露信息來看，化工共設(shè)立了三層結(jié)構(gòu)、六家SPV公司。層結(jié)構(gòu)是境內(nèi)主體，由化工的全資子公司化工農(nóng)化總公司來執(zhí)行這個(gè)交易；第二層結(jié)構(gòu)為香港設(shè)立的四家SPV；第三層結(jié)構(gòu)為歐洲主體，上層一個(gè)香港SPV公司全資持有一個(gè)盧森堡SPV公司，而這個(gè)盧森堡公司又全資持有一個(gè)荷蘭公司CNACSaturn（NL）上述SEC于5月18日披露的交易文件顯示，銀行、興業(yè)銀行、國(guó)信控股等為該交易提供了股權(quán)融資，中信銀行和匯豐銀行牽頭銀團(tuán)貸款。

5. 熱處理和組織性能

合金滲碳鋼的熱處理工藝一般都是滲碳后直接淬火，再低溫回火。 熱處理后，表面滲碳層的組織為合金滲碳體+回火馬氏體+少量殘余奧氏體組織，硬度為60HRC～62HRC。心部組織與鋼的淬透性及零件截面尺寸有關(guān)，完全淬透時(shí)為低碳回火馬氏體，硬度為40HRC～48HRC；多數(shù)情況下是屈氏體、回火馬氏體和少量鐵素體，硬度為25HRC～40HRC。心部韌性一般都高于700KJ/m2。
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在該規(guī)劃中，同屬珠西的佛山與珠海、中山為并列關(guān)系，發(fā)展新能源整車。其后，廣東省在2015年印發(fā)的《珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶布局和項(xiàng)目規(guī)劃（2015－2020年）》也提出了近似的布局。圍繞汽車制造，該規(guī)劃提及了佛山、中山、珠海、肇慶、陽(yáng)江，并強(qiáng)調(diào)“以佛山市為主，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車、新能源汽車和專用車三大基地”。事實(shí)上，這個(gè)格局并非一成不變。在佛山穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，其它珠西城市并沒有“按套路出牌”。早在2011年，珠海就率先在市級(jí)層面發(fā)布了《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》。