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1、采用緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。

6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。

力得NIDEL閥控式密封免維護鉛酸蓄電池規(guī)格型號參數(shù)：

  力得NIDEL蓄電池安裝注意事項： 

1、按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用ups蓄電池。

2、不要在ups蓄電池上給予異常的振動與撞擊。

3、在安裝過程中要注意絕緣。

4、不要把機器安裝成密閉形結構。

5、在安裝過程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。

6、請不要把不同種類的ups蓄電池混合使用。

7、不要讓ups蓄電池與腐蝕性接觸。

蓄電池維護和保養(yǎng):

在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：

   1. 保持適當?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會   加速縮短電池的壽命。

2.    定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節(jié)負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數(shù)。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。

UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。

新能源早已確立了電動作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業(yè)界也爭得七葷八素。

  在小槑看來，三種電池都各有特點，雖然相對而然鉛酸電池出現(xiàn)的時間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術依然占據(jù)了市場一角。

  所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發(fā)展方向。

  鋰電池 太子等著

  鋰電池嚴格意義上說不是新能源，甚至連能源也算不上，因為鋰電池不像化學電池�；瘜W電池本身就是能源，靠電池里的化學反應來產(chǎn)生電流，反應完了，電池的壽命也就結束了。

  鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風能則因風量不定，電負荷也隨之起伏。當風力大的時候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風小的時候用。

  在中國制造2025里面，層面將鋰電池作為新能源寫進報告中，也就是傳說中的動力鋰電池。

  在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時 /公斤，對應配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時預計要100萬輛，到2030年時預計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。

  那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，當前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。

  隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發(fā)展的大好良機，同時迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

  而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。

  上游原材料供應不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場需求量，導致了鋰電池價格出現(xiàn)上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業(yè)投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。

  盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國內新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應求的狀態(tài)，國內的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴產(chǎn)工作。

  預計到2017年鋰電池行業(yè)市場達到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場規(guī)模將達到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。

  燃料電池 日韓偏愛但技術復雜

  燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發(fā)電。

  而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀最理想的能源。

近幾年，歐美日等地在大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本正在本國內大力推進氫燃料電池車的發(fā)展。

根據(jù)《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本提出以下目標：包括氫燃料電池車在內的下一代環(huán)保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統(tǒng)一標準與國際接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。

  本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。

  Clarity 的內飾長得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機或者全電動系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種先進的動力系統(tǒng)并不是次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉化為電能，的排放物是水，超級環(huán)保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。

  本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：「Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美�！�

  但是說老實話對于像這類新能源車，我的想法就是“貴”，專門為富豪們服務的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠觀不能褻玩。

  而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。

雙方將在美國共同運營大規(guī)模電池工廠“Gigafactory”

  2016年11月，松下和特斯拉在美國內華達州總共投資50億美元建設的純電動汽車鋰離子電池工廠將投入運轉。預計2020年開始滿負荷運轉，屆時年產(chǎn)量將達到350億瓦時，可供50萬輛純電動汽車使用。松下最多將出資16億美元。

  該工廠原計劃做為特斯拉純電動汽車“Model 3”的電池供給工廠，但今后也將與松下共同生產(chǎn)家用蓄電池。通過在同一個工廠量產(chǎn)純電動汽車蓄電池和家用蓄電池來提高開工率，可以盡早收回投資。此外，雙方還將討論生產(chǎn)大容量的企業(yè)用蓄電池。

  特斯拉2015年4月進入蓄電池市場。目前通過內華達州工廠的試驗性生產(chǎn)線進行少量供貨。不包含安裝費等，標準型號家用蓄電池(容量為7千瓦時)每塊價格僅3千美元，降至競爭產(chǎn)品的半價左右。

  特斯拉將利用松下的技術提高電池的蓄電能力。同時還將使生產(chǎn)效率化，控制成本，力爭進一步降低價格。

  雙方計劃共同在北美地區(qū)進行銷售，其他地區(qū)的展開也將提上日程。松下將能夠借助特斯拉的銷售渠道和品牌擴大蓄電池銷售。

  特斯拉在北京時間10月17日宣布，將討論與松下共同在美國紐約州生產(chǎn)光伏面板。松下還將與特斯拉計劃收購的美國SolarCity展開合作，推進新型面板的技術開發(fā)，構建配套銷售家用光伏面板和蓄電池的體制。

  除了純電動汽車之外，特斯拉還在擴大蓄電池、光伏面板和環(huán)境能源業(yè)務。電池的穩(wěn)定供給、采購以及技術保障成為課題，與松下的一攬子合作將能夠確保電池的長期穩(wěn)定供應。

  同時，將汽車和住宅定位為成長領域的松下也能通過加強與特斯拉的合作，開拓美國市場。

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