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機場應(yīng)急75kw柴油發(fā)電機

在柴油發(fā)電機組啟動后并進入供電狀態(tài)后，還需要對柴油發(fā)電機組中機油的壓力、溫度以及柴油發(fā)電機的輸出電流、輸出電壓和頻率等參數(shù)進行檢測，如果上述參數(shù)的均在所設(shè)定的參數(shù)范圍內(nèi)，則柴油發(fā)電機自動控制系統(tǒng)就能夠正常運行，但是如果上述各項參數(shù)不在所設(shè)定的參數(shù)范圍內(nèi)，則柴油發(fā)電機自動控制系統(tǒng)就會自動調(diào)整。當直配電機中性點能引出且未直接接地時，應(yīng)在中性點上裝設(shè)磁吹或普通閥型避雷器。避雷器額定電壓不應(yīng)低于發(fā)電機最高運行相電壓，對于線電壓為6.3kV的發(fā)電機應(yīng)選用FCD-4型或FZ-4型4kV的避雷器；10.5kV的發(fā)電機應(yīng)選用FCD-6型或Fz-6型6kV的避雷器。計算自備發(fā)電機組的容量時，第一類負荷必須考慮在內(nèi)，即必須采用柴油發(fā)電機組：第二類負荷則根據(jù)大樓功能及電網(wǎng)情況來定，若大樓功能要求較高或城市電網(wǎng)供電不穩(wěn)定，則應(yīng)將第二類負荷考慮在內(nèi)，但若將第一類、第二類負荷簡單相加來選擇柴油發(fā)電機容量，則所選容量偏大，因為在消防狀態(tài)時，只需保證消防設(shè)備的運行，第二類負荷不使用；而在非消防狀態(tài)下電網(wǎng)停電時，消防設(shè)備不使用。

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機場應(yīng)急75kw柴油發(fā)電機

機場應(yīng)急75kw柴油發(fā)電機

柴油發(fā)電機組自動控制系統(tǒng)集成了智能化、數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的技術(shù)，不僅能實現(xiàn)柴油發(fā)電機組的自動開機/停機、數(shù)據(jù)測量以及報警保護和“三遙功能”，而且這種控制系統(tǒng)操作簡單、運行可靠，并且隨著柴油發(fā)電機組自動控制系統(tǒng)的功能不斷的完善，將會進一步擴大應(yīng)用范圍。負載的特性和大小是選擇發(fā)電機最關(guān)鍵的因數(shù)。柴油發(fā)電機油耗：柴油發(fā)電機組是系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。柴油機把柴油燃燒所釋放出的熱能轉(zhuǎn)換為動能，發(fā)電機再把動能轉(zhuǎn)換為電能！但是，在每次的轉(zhuǎn)換過程中都會有一部分的能量損失掉！某些用電單位沒有網(wǎng)電供應(yīng)，如遠離大陸的海島，偏遠的牧區(qū)、農(nóng)村，荒漠高原的軍營、工作站、雷達站等，就需要配置自備電源。所謂自備電源，就是自發(fā)自用的電源，在發(fā)電功率不太大的情況下，柴油發(fā)電機組往往成為自備電源的首選。