| 新聞：ZS3-L20E-YT多路換向閥的用途 |
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武漢恒美斯液壓機(jī)電設(shè)備有限公司
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武漢恒美斯液壓機(jī)電設(shè)備有限公司 新聞：ZS3-L20E-YT多路換向閥的用途 新聞：ZS3-L20E-YT多路換向閥的用途 在術(shù)語(yǔ)上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個(gè)缸筒內(nèi)的活塞，當(dāng)一個(gè)齒進(jìn)入另一個(gè)齒的流體空間時(shí)，液體就被機(jī)械性地?cái)D排出來(lái)。因?yàn)橐后w是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時(shí)間占據(jù)同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了一個(gè)連續(xù)排除量，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的。隨著驅(qū)動(dòng)軸的不間斷地旋轉(zhuǎn)，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)。實(shí)際上，在泵內(nèi)有很少量的流體損失，這使泵的運(yùn)行效率不能達(dá)到100%，因?yàn)檫@些流體被用來(lái)潤(rùn)滑軸承及齒輪兩側(cè)，而泵體也絕不可能無(wú)間隙配合，故不能使流體100%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運(yùn)行，對(duì)大多數(shù)擠出物料來(lái)說(shuō)，仍可以達(dá)到93%～98%的效率。
規(guī)格型號(hào) ZL15H-K4T.M6T多路換向閥、ZL25H-P4T.M6T多路換向閥 ZL25H-M4W.M6T多路換向閥 、ZS3-L25F-BT多路換向閥 ZS1-L20E-BT多路換向閥 、CM-105EL齒輪泵 ZS4多路換向閥、ZS4-L25E-YW多路換向閥 ZS1-L10E-AW多路換向閥 、ZS4-L20F-BT多路換向閥 ZS1-L15E-W多路換向閥、ZS4-L10E-AW多路換向閥 ZS4-L20E-NT多路換向閥 、ZS1-L10F-W多路換向閥 ZS4-L20E-AT多路換向閥 、ZS3-L15E-YT多路換向閥 ZS1-L15F-OT多路換向閥、ZS4-L32F-TOTOTO多路換向閥 ZS4-L15E-NT多路換向閥 、ZS4-L32F-WOOOO多路換向閥
壓油腔內(nèi)的輪齒不斷進(jìn)入嚙合，使密封工作腔容積減小，油液受到擠壓被排往系統(tǒng)，這就是齒輪泵的吸油和壓油程。在齒輪泵的嚙合過(guò)程中，嚙合點(diǎn)沿嚙合線，把吸油區(qū)和壓油區(qū)分開。根據(jù)外嚙合齒輪泵的工作原理及外嚙合齒輪泵設(shè)計(jì)方面的資料，我們可總結(jié)出外嚙合齒輪泵的基本設(shè)計(jì)思路如下： 齒輪變位。齒輪泵齒輪勻許根切但要保證根切的情況下不漏油。所以一般要保證嚙合線始終在根切部分以外。具體要查齒輪手冊(cè)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)14齒以上可以不變位。變位會(huì)使排量變小，所以需要變位時(shí)得把齒數(shù)再減小然后變位來(lái)湊出需要的排量。齒輪是核心部件，至此主要工作結(jié)束。 多路換向閥 ZS1-L10E-OT 、ZS3-L20E-AT多路換向閥 ZS3-L20F-BW多路換向閥、ZS1-L25E-AW多路換向閥 ZS1-L20E-NT多路換向閥、ZS1-L15E- OWOWO多路換向閥 ZS1-L10E-YT多路換向閥 、ZS3-L15E-YT多路換向閥 ZS4-L25E-YW多路換向閥、ZS1-L20F- OWOWO多路換向閥 ZS4-L20F-AW多路換向閥 、ZS4-L20F-YT多路換向閥 ZS1-L10E-T多路換向閥 、ZS3-L25F-OT多路換向閥
液壓泵工作時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的缸體與配油盤之間作用有一對(duì)方向相反的力；即缸體因柱塞腔中高壓油液作用而生的壓緊力Py；配油窗口和封油帶油膜對(duì)缸體的分離力Pf。壓緊力是由于處在排油區(qū)的柱塞腔中高壓油液作用在 柱塞腔底部臺(tái)階面上，使缸體受到軸向作用力，并通過(guò)缸體作用到配油盤上。 分離力有三部分組成。即外封油帶分離力Pf1、內(nèi)封油帶分離力Pf2、排油窗高壓油對(duì)缸體的分離力Pf3對(duì)奇數(shù)柱塞泵，在缸體旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，每一瞬時(shí)參加排油的柱塞數(shù)量和位置不同，封油帶的包角是變化的。實(shí)際包角比配油盤排油窗包角 有所擴(kuò)大。 yy2lxy201908 |
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