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新聞：ZS1-L25E-T多路換向閥 調價匯總

新聞：ZS1-L25E-T多路換向閥 調價匯總

ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結構緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農機等行業(yè)。用以改變液流方向，實現(xiàn)多個執(zhí)行機構的集中控制。

型號清單

CB-105ER齒輪泵 、CM-70EL齒輪泵

ZS1-L20F- OTOTOT多路換向閥、CB-105EL齒輪泵

ZL20H-A4W.M6T多路換向閥 、ZS4-L15E-BT多路換向閥

ZS3-L10E-YT多路換向閥 、ZS1-L10E-OT多路換向閥

ZS3-L25E-BW多路換向閥、ZL20H-M4T.M6T多路換向閥

ZS1-L15F-BT多路換向閥、CM-70EL齒輪泵

ZS3-L15E-BT多路換向閥、ZL20H-A4W.M6T多路換向閥

ZL20H-K4W.M6T多路換向閥

ZS1-L10E-W多路換向閥

ZS4-L10E-RW多路換向閥

ZS1-L15E-NT多路換向閥

ZS1-L32E-WOWOWO多路閥換向閥

ZL15H-K4T.M6T多路換向閥

ZS1-L20F-RW多路換向閥

ZS1-L20F-YW多路換向閥

ZS1-L10F-AW多路換向閥

這類泵的設計主要是為了滿足行走機械靜液壓傳動的需求，符合行走機械要求所使用的泵液壓裝置均體積小、重量輕、轉速高，而靜液壓傳動系統(tǒng)又實現(xiàn)了系統(tǒng)標準化，因此在發(fā)展閉式油路用集成化的油泵靜液傳動裝置就成為必然的途經趨勢之一，這種結構裝置將閉式系統(tǒng)的所有元件(甚至包括過濾器)都集成在泵和馬達上，因而用戶在使用時只要裝上油箱聯(lián)接兩根管道，就可以使系統(tǒng)運轉[14-15]，降低了難度。

壓油腔內的輪齒不斷進入嚙合，使密封工作腔容積減小，油液受到擠壓被排往系統(tǒng)，這就是齒輪泵的吸油和壓油程。在齒輪泵的嚙合過程中，嚙合點沿嚙合線，把吸油區(qū)和壓油區(qū)分開。根據外嚙合齒輪泵的工作原理及外嚙合齒輪泵設計方面的資料，我們可總結出外嚙合齒輪泵的基本設計思路如下： 齒輪變位。齒輪泵齒輪勻許根切但要保證根切的情況下不漏油。所以一般要保證嚙合線始終在根切部分以外。具體要查齒輪手冊。根據以往經驗14齒以上可以不變位。變位會使排量變小，所以需要變位時得把齒數再減小然后變位來湊出需要的排量。齒輪是核心部件，至此主要工作結束。

但結構較徑向柱塞泵復雜，加工制造要求高，價格較貴。 為了提高效率，在應軸向柱塞泵一般都由缸體、配油盤、柱塞和斜盤等主要零件組成。缸體內有多個柱塞，柱塞是軸向排列的，即柱塞的中心線平行于傳動軸的軸線，因此稱它為軸向柱塞泵。但它又不同于往復式柱塞泵，因為它的柱塞不僅在泵缸內做往復運動，而且柱塞和泵缸與斜盤相對有旋轉運動。柱塞以一球形端頭與斜盤接觸。在配油盤上有高低壓月形溝槽，它們彼此由隔墻隔開，保證一定的密封性，它們分別與泵的進油口和出油口連通。斜盤的軸線與缸體軸線之間有一傾斜角度。

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