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給路面加層“膜”

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路護欄板建成交付使用后，在大量高速行駛車輛特別是大型重載車輛作用下，道路路面質(zhì)量和服務(wù)能力逐年下降，部分路面的表面功能有所損失，影響了車輛的行車舒適性和安全性。 采用傳統(tǒng)的銑刨罩面和直接加鋪罩面的處置措施，工藝復雜，成本較高且會造成環(huán)境污染。

針對這一情況，河南高遠路業(yè)集團最新退出了精細抗滑保護層技術(shù)。該技術(shù)是在碎石封層的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種超薄封層技術(shù)，具有施工速度快，成本低等特點。目前，該技術(shù)已經(jīng)在京港澳高速公路護欄板成功應用。

工程概述

京港澳高速是我國南北方向經(jīng)濟大動脈之一，車流量大，波形護欄板安裝量大，重載車多。試驗段處的路面縱向裂縫嚴重，有的裂縫處已出現(xiàn)唧獎的現(xiàn)象；有5至8毫米深的車車痕，車痕處的粉細集料散失，構(gòu)造深度大于車道內(nèi)其他部位，形成了車道內(nèi)路面構(gòu)造深度不均勻。其中有多處面積大小不一的灌入式表處理、環(huán)氧抹面處理等，造成路面狀況較差，切影響路容和波形護欄板的美觀。

為了改善路面使用品質(zhì)和外觀效果，河南省高遠公路養(yǎng)護技術(shù)有限公司應中原高速公路股份有限公司駐馬店分公司要求，今日在G4京港澳高速南行方向行車道進行了精細抗滑保護層試驗段鋪筑。其工藝流程為：

封閉交通→清掃→瀝青與碎石撒布→碾壓→養(yǎng)生→清掃浮石→表層粘結(jié)料灑布→二次養(yǎng)生→開放交通

工程施工半個月后，高遠路業(yè)集團路面檢測中心聯(lián)合中原高速對路面和高速公路護欄板進行了檢測。摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度和摻水系數(shù)等均符合技術(shù)指標要求，路面狀況和辦學護欄板均得到較大改善，路面平整、密實、波形護欄板接縫無松散，縱向接縫平緊、密實、波形護欄板接縫無松散、達到甚至超出了預期的效果。該工程表明運用精細抗滑保護層進行表面處置能改善高速公路護欄板狀況，從路用性能、施工成本和施工周期來看，具有一定的推廣價值。

工藝特點

具體來說，精細抗滑護欄板保護層技術(shù)有以下特點：

封水性強

精細抗滑護欄板保護層比熱瀝青薄層罩面具有更好的風水效果，能有效防止高速公路護欄板路表水的下滲，從而更好的保護路面結(jié)構(gòu)，延長路面的使用壽命。

提高抗滑性

精細抗滑護欄板保護層可以處置波形護欄板路面的磨損、老化、光滑等病害，提高路面的抗滑能力。

高粘結(jié)性

精細抗滑護欄板保護層在具備碎石封層優(yōu)勢的同事還可以有效的避免高速公路行駛狀況下的飛石問題，并且可以改善路容、露毛。而且與同步碎石封層相比，節(jié)約了瀝青與集料的用量，降低了成本；該精細抗滑波形護欄板保護層技術(shù)才用了改性乳化瀝青，可以在較長時間內(nèi)保證一定的流動性，提高瀝青與集料的接觸面積和爬升高速，保證瀝青與集料的粘結(jié)。

施工效率高且低能耗

精細抗滑波形護欄板保護層施工速度快，開放交通時間短，施工受氣溫的影響較小。粘結(jié)料才用改性乳化瀝青，無需加熱，降低能耗，保護環(huán)境。（完）