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結構原理 
　　混凝土攪拌車-混凝土攪拌車的結構原理。混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生產廠家提供的二類通用底盤。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構、清洗系統(tǒng)等。工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統(tǒng)的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

從小范圍的iot，到全球統(tǒng)一的IOT是物聯(lián)網發(fā)展的趨勢，這也帶來一系列安全、隱私、自治性、互操作性、監(jiān)管等方面的挑戰(zhàn)。肇始于2008年的物聯(lián)網在經歷了一波發(fā)展熱潮之后，近些年正在回歸理性。然而大浪淘沙之后，留下一批扎實做產業(yè)的企業(yè)，華為、中興、三大運營商、BAT等巨頭也都開始了物聯(lián)網的布局，物聯(lián)網的前景樂觀，物聯(lián)網應用有望從到企業(yè)，再滲透到個人消費領域。從小范圍的iot，到全球統(tǒng)一的IOT是物聯(lián)網發(fā)展的趨勢，這也帶來一系列安全、隱私、自治性、互操作性、監(jiān)管等方面的挑戰(zhàn)。

1.取力裝置
　　國產混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發(fā)動機動力取出，經液壓系統(tǒng)驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發(fā)動機的動力聯(lián)接。
2.液壓系統(tǒng)
　　將經取力器取出的發(fā)動機動力，轉化為液壓能（排量和壓力），再經馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。
隨著2004年北斗二號衛(wèi)星導航系統(tǒng)啟動建設后，北斗定位系統(tǒng)應用規(guī)模逐步擴大，目前已在城市燃氣、城鎮(zhèn)供熱、電力電網、供水排水、智慧交通等民生領域實現(xiàn)跨界融合，為智慧城市基礎設施建設和管理帶來技術創(chuàng)新和突破。記者了解到，北斗定位能夠通過服務站和布設在地質災害多發(fā)易發(fā)區(qū)域的監(jiān)測站，進行水平位移、垂直位移等三維動態(tài)實時監(jiān)測，并結合降雨量、水位、溫濕度、氣壓等傳感器，對邊坡、泥石流、地面沉降等地質災害多發(fā)區(qū)域布控監(jiān)測，經過后臺軟件數據分析，對形變情況做出整體評估，聯(lián)合視頻監(jiān)控和廣播報警系統(tǒng)，聯(lián)動觸發(fā)應急預案。變速器等行業(yè)國產化是突破點這幾年齒輪行業(yè)都在問一個問題，行業(yè)的發(fā)展方向在哪里？我們的增長點在哪里？筆者認為，第四極的發(fā)展是多方面的綜合：國產自動變速器、以機器人需求為主的精密減速器和高速列車齒輪箱的產業(yè)化。汽車自動變速器一直是我國齒輪行業(yè)一個“痛”。20多年來，全行業(yè)投入了大量物力、財力和人力進行研發(fā)，但產業(yè)化的進展一直不盡人意。齒輪行業(yè)的逆差就源于自動變速器的大量進口，據海關統(tǒng)計2015年達到了160多億美元。
3.減速機
　　將液壓系統(tǒng)中馬達輸出的轉速減速后，傳給攪拌筒。
4.操縱機構
　�。�1）控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。
　　（2）控制攪拌筒的轉速。

5.攪拌裝置
　　攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。
　　葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現(xiàn)離析。
6.清洗系統(tǒng)
　　清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行干料拌筒。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。
7.全封閉裝置
　　全封閉裝置采用回轉密封技術，密封了攪拌車的進出料口，解決了傳統(tǒng)攪拌車水份蒸發(fā)、砂漿分層、砼料撒落、行車安全等系列問題。

阿克蘇小型攪拌罐車(新聞）現(xiàn)車供應阿克蘇小型攪拌罐車(新聞）現(xiàn)車供應加上我國的離心機行業(yè)起步較晚，市場競爭較為混亂，呈現(xiàn)出品種規(guī)格少、生產規(guī)模小、缺乏品牌等缺陷，中低檔產品多，中產品少。專家表示，國外的離心機設備因技術成熟被國內大型企業(yè)不斷引進，并加以運用到我國制藥行業(yè)中來。這些設備雖然性能較好，但國外設備的昂貴加重了制藥行業(yè)的經濟負擔，其維護與保養(yǎng)也復雜繁瑣。因此，國內離心機設備行業(yè)亟待打破“依賴進口”這一局面，需學習國外先進技術、不斷創(chuàng)新，研發(fā)出適合我國制藥行業(yè)需要的離心機設備，讓國外離心機設備慢慢“退出”我國市場，達到“自給自足”。2016年底，華菱湘鋼確定了第5批項目，計劃到2017年減員500人，到2018年再減員1000人，人員精減比例達到20%。在2016年鋼鐵行業(yè)智能制造現(xiàn)場交流會上，寶鋼股份（600019）總經理戴志浩表示：“鋼鐵行業(yè)智能化改造空間巨大，是有可能通過智能制造實現(xiàn)轉型的傳統(tǒng)行業(yè)之一�！睋髦竞平榻B，寶鋼股份正大力推進機器人用于現(xiàn)場工作崗位，在高爐爐前作業(yè)、煉鋼澆鋼、冷軋鋅鍋撈渣等區(qū)域進行試點。目前，寶鋼股份應用的機器人總數達到149臺套，達到每萬人50臺套的水平。由于美國勞動力成本約為墨西哥的10倍，即便縮減物流及采購成本，現(xiàn)有成本將不可避免地大幅增加。據了解，日清紡公司是全球制動材料的領導品牌，其約占全球市場份額的15%。由于美國應環(huán)保需求，在剎車片上限制使用銅材料，這使得日清紡的剎車材料需求逐步增加，造成現(xiàn)有美國工廠的產能不足，為此公司計劃拿出100億日元(約合8,930萬美元)在墨西哥建立新廠。據此前日本經濟新聞報道，日本汽車零部件產業(yè)協(xié)會表示，在過去的5年里(截至2016年3月)，在墨西哥擁有生產基地的會員翻倍至109家。