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結構原理 
　　混凝土攪拌車-混凝土攪拌車的結構原理。混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生產廠家提供的二類通用底盤。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構、清洗系統(tǒng)等。工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統(tǒng)的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

微地震監(jiān)測是利用安置在井中或地表的檢波器陣列，采集壓裂、注水、熱驅、廢料封存等工程作業(yè)誘發(fā)巖石破裂產生的微地震波，處理和分析微地震信號，用地震方法求解破裂位置、發(fā)生時間和強度，用以指導施工作業(yè)和預警災害風險。2月17日，筆者獲悉，由石油立項，東方物探自主研發(fā)的微地震監(jiān)測技術近日入選“石油2016年科技進展”，標志著東方物探非常規(guī)勘探再添新利器。長期以來，這項技術被國外石油公司壟斷、費用高，成為制約我國非常規(guī)地震勘探的瓶頸。

1.取力裝置
　　國產混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發(fā)動機動力取出，經液壓系統(tǒng)驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發(fā)動機的動力聯(lián)接。
2.液壓系統(tǒng)
　　將經取力器取出的發(fā)動機動力，轉化為液壓能（排量和壓力），再經馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。
寶鋼股份在冷軋廠下屬的5條生產線分別應用入口自動拆捆機器人、樣板搬運機器人、貼標機器人、撈渣機器人，并計劃組織實施包裝自動化系列改造，估計減人超過400個。同時，寶鋼股份在冷軋008區(qū)域對5部行車實施無人化改造，減少行車作業(yè)人員崗位20個。寶武集團梅鋼提出2016年——2021年智能制造的10個優(yōu)先領域，以及實現(xiàn)智能制造的基本路徑：裝備從自動化向智能化過渡，信息化系統(tǒng)升級改造并實現(xiàn)全域網絡互聯(lián)互通，完善工藝控制和管理分析模型、機器人應用，推進工業(yè)大數(shù)據(jù)中心基礎建設，員工從技能型轉變?yōu)橹R型等。這個系統(tǒng)由地面大功率電磁發(fā)射系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)及井下接收三部分構成。系統(tǒng)工作方式為地面大功率發(fā)射系統(tǒng)向井下油氣藏目標發(fā)送低頻電磁信號，井下電磁陣列接收探頭同步接收包含油氣藏信息的電、磁信號，并傳輸至地面采集系統(tǒng)，在室內對接收到的信號進行分析，可以對井筒周圍至少1公里范圍的地層進行高精度電阻率、極化率成像。這個系統(tǒng)充分體現(xiàn)經濟技術一體化理念，只利用一口井就可以搞清井筒周圍地層巖性及油氣藏分布情況。2016年11月中旬，該系統(tǒng)在遼河探區(qū)進行了試驗，數(shù)據(jù)采集過程設備工作正常，順利完成試驗設計內容。
3.減速機
　　將液壓系統(tǒng)中馬達輸出的轉速減速后，傳給攪拌筒。
4.操縱機構
　　（1）控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。
　　（2）控制攪拌筒的轉速。

5.攪拌裝置
　　攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。
　　葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現(xiàn)離析。
6.清洗系統(tǒng)
　　清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行干料拌筒。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。
7.全封閉裝置
　　全封閉裝置采用回轉密封技術，密封了攪拌車的進出料口，解決了傳統(tǒng)攪拌車水份蒸發(fā)、砂漿分層、砼料撒落、行車安全等系列問題。

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