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美化城市的同時、警示醒目（二）抗老化、防紫外線、使用2-3年以上不會褪色（三）全新料制作，韌性更好，更耐沖擊力、使用壽命更長。滾塑隔離墩和吹塑隔離墩的區(qū)別，重量不同：在規(guī)格、外形相同的情況下，滾塑的重量，要比吹塑重三分之一以上；現(xiàn)在市場上都是以個數(shù)認(rèn)價格，在購買時，應(yīng)關(guān)注到產(chǎn)品的重量。壁厚不同：滾塑隔離墩的內(nèi)壁厚度一般在4-5mm之間，而吹塑隔離墩只有2-3mm，這不僅減少了吹塑防撞桶的重量，降低原材料的成本，***主要的是降低了它的防沖撞能力。顏色的鮮艷度不同：優(yōu)質(zhì)滾塑隔離墩，其外形美觀、造型別致、色彩鮮艷，給人們的視覺感觀，都是亮麗的，反光效果好；而吹塑隔離墩則是相反，顏色偏淡偏暗。合理布局，輻射全市。地鐵應(yīng)該作為一座城市的公共交通“骨架”，比如別的大城市，幾條橫的、縱的，或是環(huán)形，但它們形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行車則完成最后幾公里的問題，深入到各條街巷，到達(dá)市民家門口。交通設(shè)施不應(yīng)該“各自為政”在交通專家林地球看來，交通設(shè)施不應(yīng)該“各自為政”，地鐵建地鐵的，公交建公交的，的士建的士的，不對。應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)、相互配合，形成立體系統(tǒng)的交通樞紐，這樣才能不僅解決公交自身的場站問題，還能更方便市民出行。在他們的構(gòu)想里，綜合的交通樞紐站應(yīng)該是這樣的：比如，市民搭乘地鐵，到了湖濱中路站，出了地下的地鐵站，搭扶梯上一層就能直接在那搭公交或者打車換乘。規(guī)劃師張盼提到日本東京都內(nèi)的交通系統(tǒng)：“看起來很復(fù)雜。

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