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其實(shí)地鐵也是為了解決島內(nèi)交通擁堵問題而采取的一項(xiàng)措施。修路架橋?qū)徑饨煌〒矶碌男Ч呀?jīng)越來越小，往地下空間走的地鐵，成為被寄予厚望的一招”從事城市規(guī)劃十多年的規(guī)劃師張盼說。在島內(nèi)建2-3個(gè)綜合樞紐站市、民盟廈門副主委朱獎(jiǎng)懷的建議更進(jìn)一步。不同于單純公交場站“入地”，他建議應(yīng)該綜合地鐵、常規(guī)公交、出租車、公共自行車等多種公共交通模式，同時(shí)，綜合車輛維保、加油加氣等相關(guān)配套，一起“入地”。“不是七零八落零散地這里一個(gè)公交場站入地，那里一個(gè)地鐵站點(diǎn)入地，而是形成系統(tǒng)的公共交通綜合樞紐”專家們認(rèn)為，應(yīng)該以大的地鐵站為節(jié)點(diǎn)，在島內(nèi)建設(shè)2-3個(gè)綜合樞紐站。比如島內(nèi)東、中、西部各一個(gè)，逐步形成公共交通綜合樞紐網(wǎng)。

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5月10日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者詹文崔曉旭）連日來，導(dǎo)報(bào)關(guān)于“給公交找個(gè)家”的系列報(bào)道，引起各方高度關(guān)注，不少專家和市民紛紛致電本報(bào)，為“公交找家”支招。專家的建議是，交通設(shè)施建設(shè)別“各自為政”。地鐵建地鐵的，公交建公交的，這樣既浪費(fèi)，又不方便市民。他們建議，島內(nèi)土地資源太寶貴，地鐵、公交、的士、公共自行車，應(yīng)該綜合起來，建系統(tǒng)的交通樞紐站。往地下空間發(fā)展才是出路島外應(yīng)規(guī)劃先行，在新城建設(shè)中預(yù)留好公交用地，并且在日后城市建設(shè)中嚴(yán)格按照規(guī)劃來。這一想法，成為不少人的共識(shí)。問題的核心集中在了島內(nèi)，因?yàn)闅v史遺留問題，公交場站缺乏，而如今的島內(nèi)，資源相當(dāng)有限，要?jiǎng)潛艹鰣龅貋砗茈y�！鞍l(fā)展地下空間，是島內(nèi)公交場站的出路。

我們正加深對廣州水馬和深圳水馬本質(zhì)的理解，而從星系尺度上對宜居帶的考察也正在引起越來越多的注意。古瓦洛克教授的團(tuán)隊(duì)根據(jù)恒星的年齡和金屬性兩項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行模型估算工作，并在此過程慮超新星爆發(fā)對水馬進(jìn)程造成的影響。在天文學(xué)上，所謂的“金屬性”，指的是某顆恒星中除去氫和氦之外的元素豐度，它們都是形成和地球類似的類地行星的原材料。而這些“金屬”元素是在一代代恒星死亡時(shí)的超新星爆發(fā)中產(chǎn)生的。因此，形成年齡越晚恒星，擁有更高的金屬性，在它們周遭環(huán)境中也就更有可能形成類地行星。研究小組根據(jù)“金屬性”這一指標(biāo)對銀河系各區(qū)域行星形成的可能性進(jìn)行了考察，并最終得到結(jié)論：水馬在銀河系核心區(qū)，高效的行星形成速率將能夠蓋過超新星毀滅它們的速度。