南昌市工程橡膠充氣芯模價(jià)格 |
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南昌市工程橡膠充氣芯模價(jià)格 什么氣囊內(nèi)模 其用途! 氣囊內(nèi)模是工業(yè)用品,氣囊內(nèi)模是利用橡膠的高分子特性與高強(qiáng)度纖維布硫化而成的一種可膨脹、收縮的不同形狀的內(nèi)模(是由橡膠與纖維加強(qiáng)層硫化而制成的產(chǎn)品,具有很高的抗壓強(qiáng)度,彈性和氣密性),與鋼模板共同使用來(lái)形成混凝土構(gòu)件的空腔,在制造空心構(gòu)件時(shí),將它放入中間,并充入壓縮空氣,氣囊即伸展膨脹達(dá)到其截面設(shè)計(jì)要求,充氣壓力根據(jù)廠(chǎng)家標(biāo)識(shí)而定。其并可以從空腔中抽出膠囊。它使用簡(jiǎn)便,經(jīng)濟(jì)耐用,不充氣時(shí)柔軟收縮,任意折疊、卷曲,充氣膨脹后具有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受混凝土的壓力。這是任何傳統(tǒng)剛性模板所無(wú)可比擬的。 用途是充當(dāng)模板作用。 氣囊內(nèi)模是這個(gè)樣子的,這是充氣之后的氣囊內(nèi)模,氣囊內(nèi)模是一種工業(yè)產(chǎn)品,它只是一個(gè)使用的工具,一般用在預(yù)制混凝土構(gòu)件成空居多,現(xiàn)在氣囊內(nèi)模工藝非常成熟,熱壓硫化的工藝全行業(yè)最流行,施工效果好,
橋梁空心板充氣芯模重量相對(duì)較輕,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 橋梁充氣芯模重量相對(duì)較輕,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝和拆卸方便快捷,更能適合混凝土施工連續(xù)性的要求。特別是橋梁氣囊內(nèi)模的結(jié)構(gòu)形式和種類(lèi)在近幾年來(lái)得到了極大的豐富,不再局限于圓形斷面結(jié)構(gòu)形式,還可以做成多邊形和不規(guī)則的異形斷面結(jié)構(gòu),產(chǎn)品豐富了,功能也多起來(lái),逐漸取代笨重的鋼制內(nèi)模板也在情理之中。 但橋梁空心板充氣芯模的最大的缺點(diǎn)就是剛度不足,較鋼模板更容易上浮,它作為芯模板或內(nèi)模板充氣后表面要向外擴(kuò)張,使原先制作的平面變成凸面,如果制作工藝再差一點(diǎn),比如膠囊壁內(nèi)的胎網(wǎng)線(xiàn)或胎網(wǎng)布分布不均勻,或橡膠厚度不勻,都可造成氣囊充氣后局部鼓包,加之氣囊內(nèi)模上浮,將會(huì)導(dǎo)致預(yù)制梁、板厚度不均勻和頂板局部厚度不足之缺陷。 預(yù)制梁板頂板作為橋面行車(chē)道車(chē)輛荷載的承重板,橋梁空心板芯模與底模如果厚度不均勻使局部超薄,或者頂板局部厚度不足較嚴(yán)重,都會(huì)影響橋梁的壽命甚至車(chē)輛的行駛安全。 按照既定的施工工藝空心板混凝土分兩次澆筑成型,首次澆筑底板混凝土,采用平板振動(dòng)器振搗密實(shí)平整。緊接著安裝充氣芯模及防浮壓桿,防浮壓桿采用80-100工字鋼按1-5米間距布置,然后給膠囊充氣,加好防浮壓塊,最后對(duì)稱(chēng)澆筑腹板和頂板混凝土。
隧道邊溝氣囊是采用橡膠和纖維織物結(jié)合硫化而成,具有很高的抗張強(qiáng)度,彈性,柔軟性和氣密性,兩端配有進(jìn)氣口和出氣口,并配有壓力表.充入壓縮空氣后,能在各種工作條件下預(yù)制和現(xiàn)澆出符合設(shè)計(jì)要求的混凝土構(gòu)件.隧道邊溝氣囊操作簡(jiǎn)單容易,安裝輕便,拆卸方便,周轉(zhuǎn)靈活,具有良好的耐老化性能,適用范圍廣,可反復(fù)使用多次,在降低成本和加快施工進(jìn)度方面也顯示出其優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)處. 200mm*25m 220mm*8.5m 220mm*9m 250mm*20m 260mm*10.5m 260mm*11m 390mm*13.5m 390mm*14m 支持其他型號(hào)制定業(yè)務(wù)
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