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隧道邊溝氣囊是采用橡膠和纖維織物結(jié)合硫化而成,具有很高的抗張強度,彈性,柔軟性和氣密性,兩端配有進氣口和出氣口,并配有壓力表.充入壓縮空氣后,能在各種工作條件下預(yù)制和現(xiàn)澆出符合設(shè)計要求的混凝土構(gòu)件.隧道邊溝氣囊操作簡單容易,安裝輕便,拆卸方便,周轉(zhuǎn)靈活,具有良好的耐老化性能,適用范圍廣,可反復(fù)使用多次,在降低成本和加快施工進度方面也顯示出其優(yōu)點和長處. 200mm*25m 220mm*8.5m 220mm*9m 250mm*20m 260mm*10.5m 　　260mm*11m 390mm*13.5m 390mm*14m 支持其他型號制定業(yè)務(wù)

箱梁內(nèi)模氣囊具有省時省工省料的優(yōu)點 　　在預(yù)制空心板構(gòu)件時采用橡膠芯模充當(dāng)空心構(gòu)件成孔模具，因其是整形模具較需拼接而成的木模與鋼模比操作簡單方便，將橡膠芯模放進鋼筋籠內(nèi)后只需將其充氣到一定壓力達到設(shè)計的形狀后進行澆筑混凝土即可，且在箱梁構(gòu)件成型后只需將內(nèi)模氣囊放氣抽出就可以完成預(yù)制工作。 　　箱梁內(nèi)模氣囊耐老化性能好，可反復(fù)使用。操作簡單可以加快施工進度，尤其在工期緊、孔徑小的箱梁預(yù)制工程中優(yōu)點更為突出。 　　2. 箱梁內(nèi)模氣囊較單層充氣芯模 　　箱梁內(nèi)模氣囊可周轉(zhuǎn)的次數(shù)更多，且不易損壞。箱梁內(nèi)模氣囊在周轉(zhuǎn)使用了70-80次之后外膠層會有不同程度的磨損，如果外膠囊沒有很強程度的劃傷還可繼續(xù)使用。若在使用過程中工人操作失誤戳破外膠囊也不會影響混凝土的澆筑，較只能周轉(zhuǎn)使用10次左右的單層橡膠芯模更安全更可靠。 　　3.箱梁內(nèi)模氣囊較冷粘橡膠芯模 　　箱梁內(nèi)模氣囊采用天然 　　橡膠與纖維加強層熱軋硫化工藝，具有很高的抗張性、彈性和氣密性，箱梁內(nèi)模氣囊成品無拼接，厚度一致充氣后無鼓泡，在-40℃～+130℃的外部環(huán)境中無變形無開裂，較使用自硫化膠冷粘而成且只能處于10℃～50 ℃外部環(huán)境的冷粘橡膠芯模比箱梁內(nèi)模氣囊的適用性更強。

　橋梁預(yù)制空心板內(nèi)模澆筑箱梁用鋼筋砂石料備料充足 　　橋梁預(yù)制空心板內(nèi)模澆筑箱梁用鋼筋砂石料和水泥等原材料備料充足，避免出現(xiàn)等料誤工情況的發(fā)生;對拌合站吊車 及發(fā)電機等機械設(shè)備及時檢查，保證機械設(shè)備始終處于良好工作狀態(tài);箱梁梁施工前，安保部對現(xiàn)場工作人員進行安全技術(shù)交底。 　　封閉338省道時，橋梁預(yù)制空心板內(nèi)模與底模滿堂支架兩側(cè)30處堆放砂袋，并安排專人指揮交通。鋼絞線張拉時，兩端 設(shè)警戒標(biāo)志，專人看護，閑雜人員不得靠近，確保張拉安全。施工人員必須配戴安全帽和安全帶，支架上方搭設(shè)欄桿和安全網(wǎng)。機械操作必須遵守規(guī)程安全操作，不得違章作業(yè)。 　　橋梁預(yù)制空心板內(nèi)模施工現(xiàn)場要整齊規(guī)范，各種警示牌和施工銘牌樹立齊全。混凝土輸送：主墩和30

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