| 西藏鋼軌壓板生產(chǎn)工廠 |
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價格：5 元(人民幣) | 產(chǎn)地：西藏拉薩市 |
| 最少起訂量：1件 | 發(fā)貨地：西藏拉薩市 | |
| 上架時間：2018-12-13 14:46:44 | 瀏覽量：125 | |
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：私營有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：輕軌 | 主要客戶：全球 | |
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西藏鋼軌壓板生產(chǎn)工廠 水坡。4．底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40，厚度不小于180mm。寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)尺寸確定。5．道岔范圍內(nèi)的軌道剛度設(shè)計應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。6．無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足道岔電務(wù)設(shè)備的安裝要求。 高速鐵路的興起，1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路，164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線，全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進行了ＴＧＶ試驗，列車時速達到574.8公里。面對法、德等發(fā)達國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達東京以外的任一大城市)。鐵路預(yù)埋件的作用，鋼筋混凝土工程是由鋼筋、混凝土、結(jié)構(gòu)件按一定尺寸、一定工序施工而成，其一定的結(jié)構(gòu)尺寸、一定的使用功能、一定的受力特征決定了埋設(shè)鋼筋混凝土預(yù)埋件的必要性。
扣板式扣件，由扣板、螺旋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件？奂慵，構(gòu)造簡單，調(diào)整軌距比較方便。缺點是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。63型式扣件相對于61型加寬了鐵座寬度，絕緣緩沖墊片增加厚度。70型板式扣件、63型板式扣件基礎(chǔ)上改進。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結(jié)型式，螺母與彈簧墊圈之間加設(shè)了平墊圈，扣板中部厚度由18mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強度及彈性。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標(biāo)準各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。 昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。 昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)： 1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。 2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。 3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準才能接收。 4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。  
軌道減振器扣件，該扣件由德國于1978年研制，1979年首次用于科隆地鐵，因其外觀呈蛋形，故稱為科隆蛋扣件。華盛頓地鐵從德國引進并加以改進，稱作蛋形扣件。于20世紀90年代分別用于上海地鐵和廣州地鐵。根據(jù)1999年廣州地鐵的測試結(jié)果，與單趾彈簧扣件(剛度42kN/mm)相比，減振效果約為8dB。科隆蛋扣件利用承軌板與底座間的硫化膠圈的剪切變形獲取彈性，扣件剛度為10kN/mm，最低為6kN/mm。
WJ-2型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征，帶鐵墊板彈性分開式扣件，預(yù)埋套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，扣壓件采用彈條，設(shè)計扣壓力4kN，前端彈程11.5mm。 軌下使用復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù)，鐵墊板與承軌臺間設(shè)置5mm厚絕緣緩沖墊板。鋼軌調(diào)高量40mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量±10 mm，通過移動帶有長圓孔鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整。 西藏鋼軌壓板生產(chǎn)工廠 |
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