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薩登為了實現(xiàn)一定的經(jīng)濟效益，獨立微網(wǎng)系統(tǒng)中的柴油發(fā)電機不再是單臺大容量機組，而是選擇多臺相對小容量的機組，根據(jù)負(fù)荷實際需求，開啟一臺或者多臺柴油機組。單臺柴油發(fā)電機負(fù)荷率大約為 75%，既包含一定功率裕量，經(jīng)濟性也相對較高。最低負(fù)載要求通常在 30%左右，低于此值，柴油發(fā)電機單位功率耗油量會較大，同時影響柴油發(fā)電機的運行壽命。當(dāng)多臺柴油機并列運行時，每臺并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機配置一個控制模塊，包括自動電壓調(diào)節(jié)器(automatic voltage regulator，AVR)和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器(speed governor，GOV) 2個子模塊，機組之間通過 RS232/485 進行通信�？刂颇K主要有自同期并機、負(fù)荷分配和無功調(diào)壓 3 個功能。自同期并機是指通過檢測待并網(wǎng)發(fā)電機組和已運行發(fā)電機組的三相電壓信號，按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進行對比，同時調(diào)整待并網(wǎng)發(fā)電機組的輸出電壓幅值和頻，使之與已運行機組輸出電壓的幅值和相位一致。待達到同步要求后，發(fā)出同步信號，斷路器合閘。自動負(fù)荷分配是指，多機并列運行時，有功功率可以平均分配，也可以按照比例的方式分配，即出力之比等于容量之比。當(dāng)負(fù)荷需求下降時，則可以自動切除一臺機組，盡可能使運行機組達到滿載。無功調(diào)壓是指各機組通過控制發(fā)電機端口電壓來控制輸出的無功功率，保證了各機組之間的無功功率均衡。小型柴油發(fā)電機慣性較小，在正常運行范圍內(nèi)由于負(fù)荷或者可再生能源波動，將會引起系統(tǒng)頻率、電壓波動。利用儲能系統(tǒng)的快速功率控制，可以有效抑制由于凈負(fù)荷擾動引起的系統(tǒng)頻率和電壓波動，提高用戶負(fù)荷的電能質(zhì)量[5]。通常情況下，柴油機具有不同程度的短時過流能力，但柴油機的輸出電流超過額定值一定時間后，也將導(dǎo)致故障停機。一般情況下，柴油機輸出電流高于額定值的時間與電流值成反比。超出額定電流值越大、可接受的運行時間越短。由于單臺柴油機從冷備用到并機運行，視容量不同，啟動時間也不盡相同，因此，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)功率缺額超過當(dāng)前運行機組一定容量時，整個系統(tǒng)面臨著由于發(fā)電機過流保護動作而崩潰的危險。此外，發(fā)電機組長時間超過額定電流運行，對于機組的運行壽命也將產(chǎn)生影響。由于獨立微網(wǎng)中配置了儲能系統(tǒng)，因此除了按照文獻[2-3]所提及的能量管理策略進行大時間尺度的優(yōu)化調(diào)度外，還可以利用其快速的功率響應(yīng)特性(滿功率響應(yīng)時間在 10~20 ms 之間)，在機組并機過程中，短時間補充系統(tǒng)的功率缺額。