| 錫林浩特理士蓄電池 |
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價格：電議 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
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| 上架時間：2018-12-07 15:14:09 | 瀏覽量：342 | |
北京德爾泰科技有限公司
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錫林浩特理士蓄電池 理士蓄電池用在變電所里面需要注意哪些事情 目前在供電系統(tǒng)中廣泛的推廣應(yīng)用全密封、免維護蓄電池，但是仍然有很多變電所直流系統(tǒng)使用的是非密封式鉛酸理士蓄電池。這種電池在運行或充電過程中當理士蓄電池內(nèi)每小格的單組電壓達到2.35V時，就開始開釋氫氣，電壓越高，放出的氫氣也逐漸增加。由于氫氣的比重比空氣的比重小得多，易積聚在建筑物的頂部，而且氫氣是一種極易燃燒爆炸的氣體。當空氣中的氫氣濃度達到4.1～74.2%時，碰到火星就會爆炸。因此，對理士蓄電池室所具有的危險性必須給予足夠的重視，應(yīng)采取以下安全防范措施： (1)蓄電池室應(yīng)用完善的透風(fēng)設(shè)備，并應(yīng)定期的檢查和維護，確保設(shè)備的健康運行。 (2)嚴禁在蓄電池室內(nèi)安裝電器開關(guān)、插座、熔斷器，照明應(yīng)使用防爆燈。 (3)在蓄電池室內(nèi)只能使用塑料扳手等專用工具，以防金屬工具不慎碰撞電池樁頭產(chǎn)生電弧火花。 (4)在蓄電池定期充放電維護時應(yīng)留意： a．充電時不宜采用過大的電流，以免升溫過高。 b．蓄電池組的加液口蓋應(yīng)全部打開，便于氫氣逸出。 c．應(yīng)將透風(fēng)設(shè)備投進運行。 理士電池電動勢、開路電壓、工作電壓 當理士蓄電池用導(dǎo)體在外部接通時，正極和負極的電化反應(yīng)自發(fā)地進行，倘若電池中電能與化學(xué)能轉(zhuǎn)換達到平衡時，正極的平衡電極電勢與負極平衡電極電勢的差值，便是電池電動勢，它在數(shù)值上等于達到穩(wěn)定值時的開路電壓。電動勢與單位電量的乘積，表示單位電量所能作的大電功。但電池電動熱與開路電壓意義不同：電動勢可依據(jù)電池中的反應(yīng)利用熱力學(xué)計算或通過測量計算，有明確的物理意義。后者只在數(shù)字上近于電動勢，需視電池的可逆程度而定。 電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池正極電極電勢與負極電極電勢之差。 電池工作電壓是指電池有電流通過（閉路）的端電壓。在電池放電初始的工作電壓稱為初始電壓。電池在接通負載后，由于歐姆電阻和極化過電位的存在，電池的工作電壓低于開路電壓。 2、容量 理士電池容量是指電池儲存電量的數(shù)量，以符號C表示。常用的單位為安培小時，簡稱安時（Ah）或毫安時（mAh）。 電池的容量可以分為額定容量（標稱容量）、實際容量。 （1）額定容量 額定容量是電池規(guī)定在在25℃環(huán)境溫度下，以10小時率電流放電，應(yīng)該放出低限度的電量(Ah)。 a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率。 放電時間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時間長短。依據(jù)IEC標準，放電時間率有20，10，5，3，1，0.5小時率及分鐘率，分別表示為：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr等。 b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電至能再反復(fù)充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數(shù)固定型電池規(guī)定以10Hr放電時（25℃）終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而夫定。通常，為使電池安全運行，小于10Hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統(tǒng)中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設(shè)備對基礎(chǔ)電壓要求而定。 放電電流率是為了比較標稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設(shè)立的，通常以10小時率電流為標準，用I10表示，3小時率及1小時率放電電流則分別以I3、I1表示。 c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規(guī)定在25℃環(huán)境下，以10小時率電流放電至終了電壓所能達到的額定容量。10小時率額定容量用C10表示。10小時率的電流值為 其它小時率下容量表示方法為： 3小時率容量(Ah)用C3表示，在25℃環(huán)境溫度下實測容量(Ah)是放電電流與放電時間(h)的乘積，閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應(yīng)該為 C3=0.75C10(Ah) I3=2.5I10(h) 1小時定容量(Ah)用C1表示，實測C1和I1值應(yīng)為 C1=0.55C10(Ah) I1=5.5I10(h) （2）實際容量 實際容量是指電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積，單位為Ah。 3、內(nèi)阻 理士電池內(nèi)阻包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化與濃差極化。內(nèi)阻的存在，使理士電池放電時的端電壓低于電池電動勢和開路電壓，充電時端電壓高于電動勢和開路電壓。理士電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過程中隨時間不斷變化，因為活性物質(zhì)的組成、電解液濃度和溫度都在不斷地改變。 歐姆電阻遵守歐姆定律；極化電阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系，常隨電流密度的對數(shù)增大而線性增大。 1)怎樣啟用新蓄電池 新畜電池在啟用之前 ,極板表面會有一定程度的氧化。存放時間越長 ,氧化越嚴重。加入電解液后 ,會出現(xiàn)急劇升溫現(xiàn)象 ,充電時會表現(xiàn)出較大的電阻 ,使充電困難。因此 ,啟用新電池應(yīng)做到 :加注電解液后 ,靜放 6ｈ左右 ,待電解液完全浸透極板 ,溫度下降至 35℃以下 ,再接通電源進行充電 ;充電電流嚴格控制在規(guī)定范圍內(nèi) ,如充電過程中升溫過高 ,超過45℃ ,可減少充電電流或停止充電 ;進行 1～2次充、放電循環(huán) ,以達到額定容量。 2)新蓄電池怎樣進行初充電 將電池正、負極分別接電源正、負極 ,首先用初充電電流充到電解液放出氣泡 ,單格電壓升到2.3～2.4Ｖ。然后將電流降為1/2初充電電流 ,繼續(xù)充到電解液放出劇烈氣泡 ,電液比重和電壓連續(xù) 3ｈ穩(wěn)定不變?yōu)橹。全部充電時間約為45～ 65ｈ。充電過程中應(yīng)常測量電解液溫度 ,若溫度過高 ,可用電流減半、停止充電或冷卻的方法 ,將溫度控制在35～40℃。初充電完畢 ,若電解液比重不合規(guī)定 ,應(yīng)用蒸餾水或比重為 1.4的電解液進行調(diào)整后再充電 2ｈ ,直至比重符合規(guī)定為止。新蓄電池第一次充電后往往達不到額定容量 ,應(yīng)進行充、放電循環(huán)。用額定容量1/20的電流放電至單格電壓降到 1.75Ｖ ,然后再用補充充電電流充足。經(jīng)過一次充、放電循環(huán) ,若容量仍低于額定容量的 90%,應(yīng)再進行一次充、放電循環(huán)。 3)怎樣維護蓄電池 ａ .蓄電池在使用過程中 ,水分蒸發(fā)及充電時水的電解均會使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應(yīng)檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允許添加電解液 ,否則電解液比重將高于1.300,以致縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應(yīng)高出極板15ｍｍ ,液面過高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有可能使正、負極樁導(dǎo)通 ,引起自行放電 ;液面過低 ,極板上部容易露出液面,不但會使蓄電池容量降低 ,而且外露的極板會很快硫化。 ｂ .使用中的蓄電池因工作狀況不同 ,常有充電不足現(xiàn)象(尤其是短途車輛)。出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)進行補充充電 :①電解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放電超過 25%;③夏季放電超過 50%;④燈光暗淡 ;⑤起動無力。補充充電分兩個階段進行。第一階段以額定容量1/10的電流充電 ,到單格電壓為2.4Ｖ ,電解液開始放出氣泡為止 ,一般需10～11ｈ。第二階段將電流減半直至充足為止 ,一般需 3～5ｈ。如果電解液比重不合規(guī)定 ,應(yīng)予以調(diào)整 ,其方法與初充電相同。ｃ.冬季使用蓄電池應(yīng)注意 :①保證電樁與導(dǎo)線接頭聯(lián)接牢固 ,接觸良好 ;②在蓄電池上加裝保溫裝置 ,以免溫度太低 ,電阻增大 ;③按規(guī)定調(diào)整電解液比重 ;④在發(fā)動機運轉(zhuǎn) ,發(fā)動機向蓄電池充電時加蒸餾水 ,以免水和電解液混合不勻而引起結(jié)冰 ;⑤發(fā)動機冷起動時應(yīng)進行預(yù)熱 ,每次起動時間不超過5ｓ,重復(fù)起動應(yīng)間隔15ｓ ,如果三次起動不成功 ,應(yīng)進行檢查 ,不要盲目再起動 ;⑥經(jīng)常使蓄電保持在充足電狀態(tài) ,以防電解液比重降低而結(jié)冰 ,甚至損壞蓄電池。 4)蓄電池保養(yǎng)時怎樣安全操作在保修蓄電池時 ,應(yīng)遵守以下安全規(guī)定 :①搬動蓄電池時輕拿輕放 ,不可歪斜 ,以免電解液濺到衣服或皮膚上 ,引起腐蝕或燒傷。如被濺上 ,應(yīng)立即用清水沖洗。②檢查電解液比重和液面高度時 ,使吸管稍微離開電解液注入口即可 ,不要提得過高 ,以免電解液濺出。③禁止將油料容器及各種金屬物放在蓄電池殼體上。④在配制電解液時 ,應(yīng)使用陶瓷容器 ,并將硫酸慢慢倒入水中 ,禁止將水倒入硫酸中 ,以免硫酸飛濺燒傷皮膚和衣物 ,甚至容器炸裂造成事故。 5)怎樣使蓄電池放電 對新蓄電池進行充、放電循環(huán)及試驗蓄電池的工作能力時 ,需按一定規(guī)范進行放電 ,以檢驗蓄電池是否達到額定容量。用蓄電池額定容量1/20的電流放電至每單格電池電壓為1.75Ｖ ,并在開始放電后每2ｈ測量一次電壓 ,電壓降到1.8Ｖ后因電壓降低較快 ,應(yīng)15～20ｍiｍ測量一次電壓 ,電壓降到1.75Ｖ時 ,應(yīng)立即停止放電 ,否則電壓會急劇下降到“0”以致燒壞極板 ,并造成下次充電困難。放電方法很多 (如用燈炮放電、用可變電阻放電、用電解液放電以及用電壓較低的蓄電池放電),可根據(jù)具體條件選用。在放電的線路中,必須串聯(lián)接入電流表 ,并聯(lián)上電壓表 ,以便及時觀測電壓值 ,不失時機地停止放電。 6)蓄電池容量降低怎么辦 蓄電池充電后 ,使用時間不長就存電不足 ,起動機轉(zhuǎn)動無力 ,發(fā)動機起動困難 ,喇叭、音響音量降低 ,燈光暗淡 ,用高率放電計檢查單格電池 ,電壓低于 1 . 5Ｖ ,即為蓄電池容量降低。應(yīng)先檢查發(fā)電機容量是否合適、調(diào)節(jié)器電壓是否過低、蓄電池是否因長期存放自行放電、是否使用起動機太頻繁、是否因電解液液面過低而常用電解液代替蒸餾水加入蓄電池 ,如果不存在上述問題 ,應(yīng)將蓄電池蓋打開 ,檢查電解液是否缺少。若液面過低且時間過長 ,使露出來的部分極板硫化 ,則應(yīng)抽出極板檢查。如在極板的表面上呈現(xiàn)出一層白色的硫酸鉛 ,說明已經(jīng)硫化。如抽出極板后 ,倒出電解液 ,在蓄電池底殼存有過多脫落的極板活性物質(zhì)或其它雜質(zhì) ,說明是由這些物質(zhì)造成極板間短路,引起容量不足。 7)怎樣診斷蓄電池蓄電能力下降故障 蓄電能力下降俗稱“跑電”,主要現(xiàn)象是 :頭天收車時存電尚足 ,第二天起動機就轉(zhuǎn)動無力 ;發(fā)動機熄火時間稍長 ,再起動就有困難 ;燈光暗淡 ,喇叭不響。應(yīng)檢查蓄電池的導(dǎo)線有無搭鐵。若不搭鐵 ,可用高率放電計檢查每個單格電壓 ,每小時檢查一次。如開始電壓達到某一數(shù)值 ,瞬即迅速下降 ,嚴重時下降至0 ,說明極板之間有短路故障。應(yīng)打開蓄電池蓋 ,用玻璃管提取電解液 ,如電解液混濁 ,說明電解液含有雜質(zhì)。此時應(yīng)取出極板 ,抽出隔板觀察 ,如隔板有穿孔現(xiàn)象 ,說明故障是隔板穿孔所致。此外還應(yīng)檢查蓄電池表面是否太臟和是否有電解液溢出。 8)怎樣防止蓄電池爆炸 新蓄電池在初充電、放電過程中 ,水被分解 ,產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣 ,若不及時放出 ,遇到火花蓄電池就會爆炸。①應(yīng)經(jīng)常檢查并疏通蓄電池蓋塞上的通氣孔 ,保證內(nèi)部產(chǎn)生的氣體及時排放出去 ;②蓄電池內(nèi)部連接和電樁上的連接要牢固 ,以免產(chǎn)生電火花 ;③盡量避免在蓄電池電樁上刮火,以免引爆 ;④先打開蓄電池塞蓋 ,再用高率放電計檢查。 9)怎樣利用干電池代替蓄電池 汽車沒有蓄電池或蓄電池損壞時 ,可用6～8節(jié)干電池代替。方法是 :將干電池串聯(lián)起來 ,用硬紙卷成一體 ,一端搭鐵,另一端用導(dǎo)線接點火線圈上的開關(guān)接線柱 ,然后用手搖柄快搖曲軸 ,即可起動發(fā)動機。待發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速 ,確信發(fā)電機能供電時 ,再拆除. |
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