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為了避免交通事故，無(wú)人駕駛汽車(chē)（以及無(wú)人機(jī)）需要對(duì)傳感器采集的周邊信息進(jìn)行快速處理。但在遭遇極端道路條件和惡劣天氣的情況下，傳統(tǒng)光學(xué)攝像頭難以勝任這項(xiàng)工作。為了提升此類(lèi)應(yīng)用的視覺(jué)信息處理表現(xiàn)，新加坡南洋理工大學(xué)的一支研究團(tuán)隊(duì)，就從“源頭”著手，開(kāi)發(fā)出了一種新型“超快速、高對(duì)比度”智能攝像頭。ChenShoushun帶頭開(kāi)發(fā)了一種超快速攝像頭，其采用了獨(dú)特的內(nèi)置電路。南洋理工（NUT）助理教授ChenShoushun帶隊(duì)開(kāi)發(fā)的新款攝像頭，能夠記錄下場(chǎng)景間納秒級(jí)的光強(qiáng)度變化，從而實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)。
玻璃纖維聚酯采光板（FRP）與玻璃卡布隆（PC）板之性能比較

1、FRP的基材為間苯二甲酸聚脂，PC板為普通聚碳酸脂；

2、FRP的熱膨脹系數(shù)為2.2×10-5 /cm/cm /℃，PC的熱膨脹系數(shù)為6.75×10-5/cm/cm/℃；FRP的熱膨脹系數(shù)接近鋼材的熱膨脹系數(shù)，由冷熱變化而引起的相對(duì)位移較少，不易因變形

而漏水。而PC板引起的相對(duì)位移過(guò)大，引致螺釘孔周緣板撕裂、變形而漏水。

3、FPR的拉力強(qiáng)度較高，為94MPa能承受與鋼板相近的較高荷載，抗臺(tái)風(fēng)能力強(qiáng)。PC的拉力強(qiáng)度為60MPa，承受荷載的能力弱，與鋼板承受荷載的能力相差較大，抗臺(tái)風(fēng)能力弱。

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隨著一批國(guó)際產(chǎn)能合作項(xiàng)目順利推進(jìn)，甘肅“企業(yè)主導(dǎo)、政府推動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、打捆投資”的國(guó)際產(chǎn)能合作機(jī)制已初步形成“通過(guò)并購(gòu)南非梅特瑞斯項(xiàng)目、印尼紅土鎳礦項(xiàng)目等重點(diǎn)境外項(xiàng)目，我們?cè)谀喜糠侵蕖|南亞地區(qū)形成了原料供應(yīng)和資源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)基地�！比涨埃鸫瘓F(tuán)副總經(jīng)理周民表示，經(jīng)過(guò)數(shù)年不斷探索、發(fā)展和積累，有“鎳都”之稱(chēng)的金川集團(tuán)目前已在24個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展了資源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)布局，境外投資規(guī)模超過(guò)20億美元，形成“金川—境內(nèi)—海外”的經(jīng)營(yíng)格局。
4、FRP采用上下膜與玻纖加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式，使其抗拉撕裂性能好。PC其分子結(jié)構(gòu)的特殊性致使PC板的抗撕裂性能差，容易被金屬的毛刺刺裂而漏水，所以不能只用螺釘來(lái)固定，以及與金屬直接接觸，固定PC板通常采用鋁壓板。

5、FRP的采光率為50% - 85%，PC的一般為85% - 91%。6、FRP的熱傳導(dǎo)率為0.158w/m.k，PC的為0.166w/m.k，F(xiàn)RP的隔熱性能勝于PC板；

 7、FRP的施工成本因板材的拉力強(qiáng)度、鋼度較高承受荷載能力強(qiáng)，能與鋼板配合在太跨度大檀距的鋼結(jié)構(gòu)屋面上使用。PC的板材鋼度差以及熱脹冷縮系數(shù)大，所以必須采用小分格

小檀距或凸拱起弧增加強(qiáng)度，不適合用于大檀距的鋼結(jié)構(gòu)屋面上否則容易凹下面積水、漏水。
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“以往的熒光粉加硅膠材料的LED光源，功率超過(guò)100W就會(huì)遇到技術(shù)瓶頸，LED應(yīng)用市場(chǎng)也因此局限在普通照明領(lǐng)域，而我們通過(guò)材料的創(chuàng)新，可以做到1000W的功率，將帶動(dòng)LED照明進(jìn)入工業(yè)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)等大功率應(yīng)用市場(chǎng)。”中科芯源常務(wù)副總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)葉尚輝表示。作為中科院海西研究院(中科院物質(zhì)結(jié)構(gòu)研究所)唯一的LED技術(shù)轉(zhuǎn)移基地和產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，中科芯源依托中科院實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，挑戰(zhàn)1000瓦級(jí)COB技術(shù)(即“K-COB技術(shù)”)極限。
據(jù)了解，有來(lái)自美國(guó)以外的經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，其中有一輛車(chē)存在油管擦傷破損的情況。寶馬汽車(chē)公司隨后對(duì)該系列車(chē)輛實(shí)地進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)其他車(chē)輛也存在類(lèi)似的刮擦現(xiàn)象。隨后，這家公司發(fā)布了對(duì)以上車(chē)輛進(jìn)行召回的通知。從2017年3月份開(kāi)始，寶馬公司所有經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)逐個(gè)檢查這些燃油箱供油管路，并在必要時(shí)對(duì)它們進(jìn)行更換。對(duì)于所有被要求召回的車(chē)輛，寶馬公司將會(huì)在燃油箱供油管路和電池電纜保護(hù)外套之間安裝一個(gè)固定夾，以防止二者之間再出現(xiàn)摩擦接觸和油管破損的可能。
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