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通化國(guó)五冷藏保鮮車報(bào)價(jià)
通化國(guó)五冷藏保鮮車報(bào)價(jià) 價(jià)格:53000  元(人民幣) 產(chǎn)地:15072984310
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程力專用汽車股份有限公司  
經(jīng)營(yíng)模式:生產(chǎn)加工 公司類型:股份合作企業(yè)
所屬行業(yè):冷藏車 主要客戶:園林綠化、石油化工、市政環(huán)衛(wèi)
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聯(lián)系人:陳經(jīng)理 (小姐) 手機(jī):15072984310
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詳細(xì)介紹

通化國(guó)五冷藏保鮮車報(bào)價(jià)

 

    湖北程力 專汽之冠

    以人為本 品質(zhì)卓越

    以求生存 以信譽(yù)求發(fā)展

    本公司是專用汽車生產(chǎn)廠家,專注專汽生產(chǎn)制造銷售十余年,位于炎帝神農(nóng)故里湖北專汽之都。經(jīng)營(yíng)各種專用汽車?yán)洳剀?/strong>,性價(jià)比,品質(zhì)保障,所有車型均有現(xiàn)貨?蓙韽S家考察試車。所有車型價(jià)格以正式簽訂合同生效。 

       近日,程力專用汽車股份有限公司與順豐冷物流有限公司舉行交車儀式,首批100輛冷藏車產(chǎn)品正式投入市場(chǎng)。作為國(guó)內(nèi)高端冷藏車供應(yīng)商,程力專用汽車股份有限公司近幾年把冷藏車和環(huán)衛(wèi)車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),尤其是冷藏車制造方面,從美國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),購置設(shè)備,成功實(shí)現(xiàn)了保溫箱現(xiàn)場(chǎng)整體發(fā)泡,成為冷藏車行業(yè)為數(shù)不多的擁有這種技術(shù)的企業(yè)。
  作為合作伙伴,順豐冷物流有限公司擁有多年的冷鏈物流從業(yè)。選購全鋁合金冷藏車,因其材質(zhì)環(huán)保,廂面清潔,可用于公司生鮮肉類及餐飲配送項(xiàng)目,進(jìn)一步中冷物流專業(yè),適應(yīng)冷鏈行業(yè)未來發(fā)展,真正實(shí)現(xiàn)了冷藏車的“綠色運(yùn)輸”。
 程力專用汽車股份有限公司表示,未來一段時(shí)間,企業(yè)將繼續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新,努力建成年產(chǎn)10000輛各類冷藏車的生產(chǎn)線,生產(chǎn)出更加過硬的產(chǎn)品,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

通化國(guó)五冷藏保鮮車報(bào)價(jià)從《舌 尖 上的中  國(guó)》就可以看出,人們對(duì)吃這件事兒是極其講究的,正是因?yàn)檫@種對(duì)于食物的追隨,讓冷鏈物流的市場(chǎng)需求越來越大。但是往往在將這些食物從原產(chǎn)地送到老百姓飯桌上的中,由于目的地倉儲(chǔ)不足、未及時(shí)卸貨等原因,食物的損壞,所以用于短途配送的輕型冷藏車格外重要。
為此面包式冷藏車受到大家的歡迎,首先和廂式車相比,面包冷藏車很多配件都采用轎車化的零部件,因此它不僅具有乘用車的駕駛舒適度。再加上它自身的輕便性,市區(qū)也更方便。另外也是為了節(jié)約資源,有的城市間配送的貨并不多,如果用廂式冷藏車裝的話,根本裝不滿,而用面包的話則剛剛好。在2017年的生鮮展上,我們就看到了很多品牌都有面包型冷藏車,它們更先進(jìn)、更高端。盡管現(xiàn)在用戶對(duì)于冷藏車的選擇更多了,但他們?cè)谶x擇的時(shí)候還是主要看:
1、價(jià)格:看重的還是性比價(jià)高
2、冷箱:材料選擇多,設(shè)計(jì)美觀空間大
3、冷機(jī):食品城配用非獨(dú)  立式機(jī)組
4、方數(shù):面包冷藏車通常方數(shù)在3-6個(gè)立方,廂式車在6-9個(gè)立方
雖然貨物的種類一直在變化,冷藏車的各種技術(shù)也在變化,我們的選擇也更多,但是大家在選擇面包冷藏車時(shí),總歸還是萬變不離其宗,主要還是看這些基礎(chǔ)裝配性能如何,畢竟適合自己的才是好的。


據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截止2016年12月,我國(guó)冷藏車的市場(chǎng)占有量達(dá)到了9萬多輛,并呈繼續(xù)長(zhǎng)的趨勢(shì),這意味著冷藏車將會(huì)越來越普遍。一輛全新的冷藏車究竟能使用多久
首先,看該車選用什么品牌的底盤。現(xiàn)在市場(chǎng)上主要有東風(fēng)、福田、江淮、五十鈴等等,前兩者的市場(chǎng)銷量占比多,同時(shí)也是性價(jià)比較高的兩款車,用戶可根據(jù)自我喜好及實(shí)際工況需求來選擇。其次,我們還要看下該車配的哪款發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞將是決定車輛使用時(shí)間長(zhǎng)短主要的決定因素。相對(duì)來說,康明斯、朝柴、濰柴的使用壽命比錫柴、玉柴、常柴等發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更長(zhǎng)一些,價(jià)格也將更高一些,應(yīng)了一分錢一分貨的道理。
再者,在冷藏車廂體構(gòu)造及后期方面,也是影響冷藏車使用壽命的至關(guān)因素。在日常使用中,應(yīng)避免尖銳物品對(duì)廂體的剮,以及做好廂部的清潔工作,廂內(nèi)若存有積水應(yīng)及時(shí)清理,避免對(duì)廂體出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。
然后,也是為重要的,冷藏機(jī)組的選擇。都知道冷藏機(jī)組制冷需要加氟,需不定期的查看氟是否夠用,及時(shí)補(bǔ)充;在停車卸貨或是不進(jìn)行運(yùn)輸工作時(shí),一定要先關(guān)閉冷藏機(jī)組再熄火,避免制冷機(jī)組在無動(dòng)力的情況下空轉(zhuǎn),從細(xì)節(jié)上來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
綜上所述,相信不用多說,大家也都了解到冷藏車的使用壽命是沒有固定值的。去除車輛本身的以外,能用多久其實(shí)跟個(gè)人的用車習(xí)慣有著直接的聯(lián)系,在平時(shí)的使用中多加注意和,才能從根本上冷藏車的使用年限。

 

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車輛交付驗(yàn)收,支付車輛余款,完成相關(guān)手續(xù)。

交付:客戶可自提車輛,也可協(xié)商由我公司安排送車并協(xié)定相關(guān)費(fèi)用.更多詳細(xì)訂車流程請(qǐng)來電!



 

公司相關(guān)信息:

營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào):程力專用汽車股份有限公司

組織機(jī)構(gòu)代碼:76414182-3

稅務(wù)登記證號(hào)(國(guó)):421302764141823


公司地址:湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園

市內(nèi)乘車路線 :隨州市內(nèi)乘10路公汽終點(diǎn)站即到(程力汽車工業(yè)園)


國(guó)內(nèi)回款

 收款人:程力專用汽車股份有限公司

行:隨州市建行曾都支行

帳 號(hào):4200 1813 6620 5000 3420

戶 名:程力專用汽車股份有限公司

收款人:程力專用汽車股份有限公司

行:隨州市工行牡丹分理處

帳 號(hào):1805 0211 0900 0288 088

戶 名:程力專用汽車股份有限公司

 

在溫濕度記錄儀中設(shè)置每2分鐘記錄一次溫濕度,每1分鐘更新一次溫濕度數(shù)據(jù); 5.2.5檢查:?jiǎn)?dòng)前檢查和確認(rèn)車車廂的衛(wèi)生條件,車廂內(nèi)部必須保持潔凈,無碎片、碎屑等雜物; 5.2.6將藥品裝至車廂中,裝載貨物時(shí)須注意:貨物必須放在墊板上,保持地面通風(fēng)。

以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān)!

  近日,自主研制的首架有人駕駛氫燃料電池試驗(yàn)機(jī)在沈陽試飛成功。飛機(jī)飛行高度320米,全程零污染排放。至此,成為繼美、德之后第三個(gè)擁有該技術(shù)的國(guó)家。

  這架氫燃料電池試驗(yàn)機(jī)是由中科院大連化物所與遼寧通用研究院聯(lián)合研制的。

  它是在遼寧通用研究院研制的RX1E電動(dòng)飛機(jī)上進(jìn)行改裝,采用大連化物所研制的20千瓦氫燃料電池為動(dòng)力電源,配合小容量輔助鋰電池組,儲(chǔ)氫方式為機(jī)載35MPa氫儲(chǔ)罐。

  飛機(jī)在起飛和大速率爬升時(shí)由燃料電池和鋰電池組共同提供動(dòng)力電能,在巡航階段完全由燃料電池提供電能,并為鋰電池組充電。

  據(jù)介紹,此項(xiàng)研究突破了氫燃料電池輕量化、水熱管理、高可靠機(jī)載動(dòng)力系統(tǒng)集成等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

  試飛中,燃料電池系統(tǒng)輸出性能、性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等全部達(dá)到了技術(shù)要求,在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動(dòng)和運(yùn)行性能。

  大連化物所是國(guó)內(nèi)燃料電池主要研究單位之一。其質(zhì)子交換膜燃料電池研究團(tuán)隊(duì)早在2001年就聯(lián)合相關(guān)單位研制出首臺(tái)氫燃料電池電動(dòng)車。

  近年來,團(tuán)隊(duì)又先后研制出了多種型號(hào)的用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng),填補(bǔ)了在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。

  其中,Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應(yīng)用于首艘燃料電池動(dòng)力飛艇“致遠(yuǎn)一號(hào)”,Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應(yīng)用于首架燃料電池?zé)o人機(jī)“雷鳥號(hào)”。

  燃料電池是一種、環(huán)境友好的發(fā)電裝置。以燃料電池為動(dòng)力電源的器因低噪聲、零污染和長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航等顯著優(yōu)勢(shì),成為近年來上新能源飛行器的研發(fā)熱點(diǎn)。

  科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所于 1997 年承擔(dān)了一項(xiàng)有 關(guān) RFC (AFC 是目前航天領(lǐng)域中應(yīng)用成功的燃料電池。它采用 KOH 溶液為電解質(zhì) ,燃料和氧化劑分別為純氫和純氧。)系統(tǒng)研究的“863”項(xiàng)目 ,成功開發(fā)了百瓦級(jí)再生氫氧燃料電池原型系統(tǒng) ,在此基礎(chǔ)上 ,進(jìn)行了一體式再生氫氧燃料電 池的應(yīng)用基礎(chǔ)研究。

  航天領(lǐng)域中 ,電池處于微重力狀態(tài) ,氣液兩相流動(dòng)、傳質(zhì)傳 熱規(guī)律與平常不同。NASA 已經(jīng)把水管理作為應(yīng)用于航天 的 PEMFC 的關(guān)鍵技術(shù)。

  北京工業(yè)大學(xué)通過落塔開展了微重力 條件下燃料電池中熱物理規(guī)律的相關(guān)研究 ,發(fā)現(xiàn)在不同重力條件下 ,甲醇燃料電池陽極氣液兩相流動(dòng)及電池電性能均不同。

  波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動(dòng)力源的一架小型飛機(jī)。波音公司稱這在世界史上尚屬首次,預(yù)示工業(yè)未來更加環(huán)保。但波音承認(rèn),這一技術(shù)不太可能為大型客機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α?br />
  爬升至海拔1000米巡航高度后,飛機(jī)切斷傳統(tǒng)電池電源,只靠氫燃料電池提供動(dòng)力。飛機(jī)在1000米高空飛行了約20分鐘,時(shí)速約100公里。這一技術(shù)對(duì)波音公司意義重大,也讓工業(yè)的未來“充滿綠色希望”。

  首架有人駕駛氫燃料電池飛機(jī)試飛成功意味著什么?實(shí)際上,在筆者看來,重要的不是該架飛機(jī)本身,而是飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)——?dú)淙剂想姵氐某晒φ莆。因(yàn),該電池在海陸空三軍中的?yīng)用,都不可小覷。

  1、燃料電池在陸軍軍事裝備應(yīng)用

  國(guó)外軍方開展燃料電池在軍事上研究比較早。燃料電池在陸軍事裝備中的應(yīng)用主要有三方面:一是作為單兵動(dòng)力電源(<100W);二是作為移動(dòng)電站(100W-500W);三是作為地面動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電源(500W-10kW)。

  從1980年到1990年隨著微電子的發(fā)展,單兵配備很多新式裝備如夜視鏡、全球定位系統(tǒng)(GPS)、通訊聯(lián)系設(shè)備和智能搜索系統(tǒng)。這些系統(tǒng)成為士兵的數(shù)字化裝備必備系統(tǒng)。士兵必須帶有很多不同型號(hào)的單電池為這些設(shè)備提供電源。

  燃料電池就可以為所有設(shè)備提供動(dòng)力,減輕單兵所帶電源。鮑爾航天與技術(shù)公司(Ball Aerospace & Technologies)為陸軍提供兩種移動(dòng)電源功率分別為50W和100W。

  美國(guó)軍方發(fā)布的混合動(dòng)力軍車是以柴油動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行的混合動(dòng)力型軍車。通用公司為運(yùn)輸車提供混合動(dòng)力中的5kWPEMFC輔助系統(tǒng)。裝甲車時(shí)除了有較強(qiáng)的移動(dòng)能力,還需要良好隱蔽性。

  裝甲車處在靜態(tài)守候狀態(tài),一般電池?zé)o法提供車上大量的通信設(shè)備和預(yù)警裝置,這時(shí)就依靠PEMFC發(fā)電系統(tǒng),它能夠在滿足低溫和低噪音要求運(yùn)行。

  美國(guó)陸軍研究與開發(fā)司令部通信與電子研究開發(fā)中心(CERDEC)公布一種2kWPEMFC給輕型裝甲車提供輔助動(dòng)力,它使用甲醇重整氫氣裝置作為氫源。

  這些年對(duì)PEMFC研究隨著良好設(shè)計(jì),有效熱管理和水管理,膜電極制作改進(jìn)使得電池性能提高和成本降低。軍事應(yīng)用中需要一個(gè)高度,便于運(yùn)輸和相對(duì)可靠氫源。近研究終點(diǎn)從「電堆」轉(zhuǎn)移到「燃料」上來。因此需要發(fā)展氫氣的高儲(chǔ)能裝置和發(fā)生裝置。

  2、PEMFC在海軍軍事裝備應(yīng)用

  燃料電池在海里軍事裝備中的應(yīng)用主要有三個(gè)方面:一是作為海面艦艇輔助動(dòng)力源;二是作為水下無人駕駛機(jī)器人電源;三是作為潛艇的驅(qū)動(dòng)電源。

  美國(guó)海軍1995年完成了一項(xiàng)燃料電池技術(shù)在用作船用電網(wǎng)和推進(jìn)系統(tǒng)時(shí),對(duì)驅(qū)逐艦和小型護(hù)衛(wèi)艦等海軍戰(zhàn)艦的設(shè)計(jì)性能及其影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究。

  海軍水面戰(zhàn)中心(NSWC)和美國(guó)海軍研究署(ONR),以及美國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)合作對(duì)巴拉德公司(BALLARD)提供500kW PEM 模塊進(jìn)行了測(cè)試。

  美國(guó)海軍計(jì)劃在2007-
  PEMFC可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作,非常符合水下無人駕駛機(jī)器人的動(dòng)力要求。UTC公司在1990年研制一個(gè)10kW PEMFC電堆用于海軍的水下無人駕駛機(jī)器人(UUV) 。

  潛艇上的應(yīng)用。2002年3月德國(guó)潛艇制造商HDW公司制造的212A型常規(guī)潛艇采用了燃料電池和柴電動(dòng)力聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)。其中柴電動(dòng)力系統(tǒng)中有一臺(tái)16V396型增壓高速柴油機(jī),燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)由9組PEMFC模塊、
  燃料電池是由西門子公司提供。212型潛艇的水中連續(xù)潛航就能達(dá)到2至3周,傳統(tǒng)的柴電動(dòng)力潛艇在水下潛航2——3天,就會(huì)耗盡電池能量,必須浮上水面給蓄電池充電。同時(shí)燃料電池運(yùn)行沒有噪音,而且不會(huì)放出熱量,這些因素有助于潛艇不易被識(shí)別。212A 型潛艇的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)用于水下長(zhǎng)時(shí)間巡航。

  柴-電動(dòng)力系統(tǒng)用于潛艇時(shí)高速航行。單靠燃料電池航行時(shí),其航速可達(dá)8節(jié);
  同時(shí)續(xù)航力可達(dá)2315km,潛航時(shí)間達(dá)278h。兩種動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)工作時(shí),潛艇的水下持續(xù)航行時(shí)間能超過364h,續(xù)航力達(dá)到3034km,
  西門子公司下一步將進(jìn)一步研制120kW的PEMFC模塊,使用2個(gè)模塊240kW代替現(xiàn)有潛艇上的PEMFC模塊。

  俄羅斯研制燃料電池也有三十多年歷史,在八十年代初成功進(jìn)行了燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行試驗(yàn)。俄紅寶石海上工程設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的第四代常規(guī)動(dòng)力潛艇發(fā)展「阿穆爾」級(jí)(Amur)型潛艇將裝備燃料電池推進(jìn)系統(tǒng),如圖8所示。

  3、PEMFC在空軍軍事裝備應(yīng)用

  PEMFC具有高能量密度,使得它能為無人駕駛飛機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。美國(guó)航天局(NASA)研制一架使用燃料電池做推進(jìn)無人太陽能飛機(jī)的備份動(dòng)力的無人駕駛飛機(jī)太陽神號(hào)(Helios) 。

  這架飛機(jī)在2001年8月締造世界飛行高度的紀(jì)錄,飛抵32,160m高空。太陽神號(hào)外形是一個(gè)飛行翼,長(zhǎng)82m,
  太陽神機(jī)翼上有62,000 枚太陽能電池,以此驅(qū)動(dòng)由小型電力馬達(dá)所轉(zhuǎn)動(dòng)的14具螺旋槳;太陽神可以接近自行車的速度起飛,并以每個(gè)小時(shí)9至15km的速度飛行。

  設(shè)計(jì)制造太陽神號(hào)的美國(guó)Aero Vironment公司正在發(fā)展可重復(fù)充電的氫氧能源儲(chǔ)存系統(tǒng)。太陽神號(hào)白天多余的太陽能轉(zhuǎn)存至燃料電池以在夜間使用,實(shí)現(xiàn)能在空中飛行幾個(gè)月時(shí)間,提高飛行半徑和對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的偵探。

  Aero Vironment公司又在2003年5月對(duì)一架由燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力的微型飛行器 大黃蜂(Hornet)進(jìn)行了試飛,驗(yàn)證用燃料電池作為動(dòng)力的微型飛行器進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間飛行的可能性。

  大黃蜂重170g,翼展38cm,大黃蜂機(jī)翼的上表面可以清楚地看到順序排列18節(jié)燃料電池,電池串聯(lián)在一起,
  美國(guó)波音公司也開展使用燃料電池做動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的UAV研究。波音公司與美國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局簽訂了無人機(jī)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)合同,前期投入資金為30萬美元,按設(shè)計(jì)要求新型燃料電池的無人機(jī)將延長(zhǎng)無人機(jī)的空中連續(xù)飛行時(shí)間。

  燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)能使無人機(jī)在空中連續(xù)飛行數(shù)周,而不是現(xiàn)在的幾十小時(shí)。計(jì)劃項(xiàng)目的階段,波音無人機(jī)系統(tǒng)部將領(lǐng)導(dǎo)一支團(tuán)隊(duì)來設(shè)計(jì)無人機(jī)的燃料電池推進(jìn)系統(tǒng),并且完成風(fēng)險(xiǎn)減除研究。

  2003年建成并演示完整的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái),以便為研究的第三階段提供動(dòng)力系統(tǒng)。第三階段,波音公司將生產(chǎn)出一架采用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的無人機(jī)原型機(jī)。

 

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