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營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào):程力專用汽車股份有限公司
組織機(jī)構(gòu)代碼:76414182-3
稅務(wù)登記證號(hào)(國(guó)):421302764141823
公司地址:湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園
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以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān)!
近日,自主研制的首架有人駕駛氫燃料電池試驗(yàn)機(jī)在沈陽試飛成功。飛機(jī)飛行高度320米,全程零污染排放。至此,成為繼美、德之后第三個(gè)擁有該技術(shù)的國(guó)家。
這架氫燃料電池試驗(yàn)機(jī)是由中科院大連化物所與遼寧通用研究院聯(lián)合研制的。
它是在遼寧通用研究院研制的RX1E電動(dòng)飛機(jī)上進(jìn)行改裝,采用大連化物所研制的20千瓦氫燃料電池為動(dòng)力電源,配合小容量輔助鋰電池組,儲(chǔ)氫方式為機(jī)載35MPa氫儲(chǔ)罐。
飛機(jī)在起飛和大速率爬升時(shí)由燃料電池和鋰電池組共同提供動(dòng)力電能,在巡航階段完全由燃料電池提供電能,并為鋰電池組充電。
據(jù)介紹,此項(xiàng)研究突破了氫燃料電池輕量化、水熱管理、高可靠機(jī)載動(dòng)力系統(tǒng)集成等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
試飛中,燃料電池系統(tǒng)輸出性能、性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等全部達(dá)到了技術(shù)要求,在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動(dòng)和運(yùn)行性能。
大連化物所是國(guó)內(nèi)燃料電池主要研究單位之一。其質(zhì)子交換膜燃料電池研究團(tuán)隊(duì)早在2001年就聯(lián)合相關(guān)單位研制出首臺(tái)氫燃料電池電動(dòng)車。
近年來,團(tuán)隊(duì)又先后研制出了多種型號(hào)的用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng),填補(bǔ)了在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。
其中,Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應(yīng)用于首艘燃料電池動(dòng)力飛艇“致遠(yuǎn)一號(hào)”,Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應(yīng)用于首架燃料電池?zé)o人機(jī)“雷鳥號(hào)”。
燃料電池是一種、環(huán)境友好的發(fā)電裝置。以燃料電池為動(dòng)力電源的器因低噪聲、零污染和長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航等顯著優(yōu)勢(shì),成為近年來上新能源飛行器的研發(fā)熱點(diǎn)。
科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所于 1997 年承擔(dān)了一項(xiàng)有 關(guān) RFC (AFC 是目前航天領(lǐng)域中應(yīng)用成功的燃料電池。它采用 KOH 溶液為電解質(zhì) ,燃料和氧化劑分別為純氫和純氧。)系統(tǒng)研究的“863”項(xiàng)目 ,成功開發(fā)了百瓦級(jí)再生氫氧燃料電池原型系統(tǒng) ,在此基礎(chǔ)上 ,進(jìn)行了一體式再生氫氧燃料電 池的應(yīng)用基礎(chǔ)研究。
航天領(lǐng)域中 ,電池處于微重力狀態(tài) ,氣液兩相流動(dòng)、傳質(zhì)傳 熱規(guī)律與平常不同。NASA 已經(jīng)把水管理作為應(yīng)用于航天 的 PEMFC 的關(guān)鍵技術(shù)。
北京工業(yè)大學(xué)通過落塔開展了微重力 條件下燃料電池中熱物理規(guī)律的相關(guān)研究 ,發(fā)現(xiàn)在不同重力條件下 ,甲醇燃料電池陽極氣液兩相流動(dòng)及電池電性能均不同。
波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動(dòng)力源的一架小型飛機(jī)。波音公司稱這在世界史上尚屬首次,預(yù)示工業(yè)未來更加環(huán)保。但波音承認(rèn),這一技術(shù)不太可能為大型客機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α?br />
爬升至海拔1000米巡航高度后,飛機(jī)切斷傳統(tǒng)電池電源,只靠氫燃料電池提供動(dòng)力。飛機(jī)在1000米高空飛行了約20分鐘,時(shí)速約100公里。這一技術(shù)對(duì)波音公司意義重大,也讓工業(yè)的未來“充滿綠色希望”。
首架有人駕駛氫燃料電池飛機(jī)試飛成功意味著什么?實(shí)際上,在筆者看來,重要的不是該架飛機(jī)本身,而是飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)——?dú)淙剂想姵氐某晒φ莆。因(yàn),該電池在海陸空三軍中的?yīng)用,都不可小覷。
1、燃料電池在陸軍軍事裝備應(yīng)用
國(guó)外軍方開展燃料電池在軍事上研究比較早。燃料電池在陸軍事裝備中的應(yīng)用主要有三方面:一是作為單兵動(dòng)力電源(<100W);二是作為移動(dòng)電站(100W-500W);三是作為地面動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電源(500W-10kW)。
從1980年到1990年隨著微電子的發(fā)展,單兵配備很多新式裝備如夜視鏡、全球定位系統(tǒng)(GPS)、通訊聯(lián)系設(shè)備和智能搜索系統(tǒng)。這些系統(tǒng)成為士兵的數(shù)字化裝備必備系統(tǒng)。士兵必須帶有很多不同型號(hào)的單電池為這些設(shè)備提供電源。
燃料電池就可以為所有設(shè)備提供動(dòng)力,減輕單兵所帶電源。鮑爾航天與技術(shù)公司(Ball Aerospace & Technologies)為陸軍提供兩種移動(dòng)電源功率分別為50W和100W。
美國(guó)軍方發(fā)布的混合動(dòng)力軍車是以柴油動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行的混合動(dòng)力型軍車。通用公司為運(yùn)輸車提供混合動(dòng)力中的5kWPEMFC輔助系統(tǒng)。裝甲車時(shí)除了有較強(qiáng)的移動(dòng)能力,還需要良好隱蔽性。
裝甲車處在靜態(tài)守候狀態(tài),一般電池?zé)o法提供車上大量的通信設(shè)備和預(yù)警裝置,這時(shí)就依靠PEMFC發(fā)電系統(tǒng),它能夠在滿足低溫和低噪音要求運(yùn)行。
美國(guó)陸軍研究與開發(fā)司令部通信與電子研究開發(fā)中心(CERDEC)公布一種2kWPEMFC給輕型裝甲車提供輔助動(dòng)力,它使用甲醇重整氫氣裝置作為氫源。
這些年對(duì)PEMFC研究隨著良好設(shè)計(jì),有效熱管理和水管理,膜電極制作改進(jìn)使得電池性能提高和成本降低。軍事應(yīng)用中需要一個(gè)高度,便于運(yùn)輸和相對(duì)可靠氫源。近研究終點(diǎn)從「電堆」轉(zhuǎn)移到「燃料」上來。因此需要發(fā)展氫氣的高儲(chǔ)能裝置和發(fā)生裝置。
2、PEMFC在海軍軍事裝備應(yīng)用
燃料電池在海里軍事裝備中的應(yīng)用主要有三個(gè)方面:一是作為海面艦艇輔助動(dòng)力源;二是作為水下無人駕駛機(jī)器人電源;三是作為潛艇的驅(qū)動(dòng)電源。
美國(guó)海軍1995年完成了一項(xiàng)燃料電池技術(shù)在用作船用電網(wǎng)和推進(jìn)系統(tǒng)時(shí),對(duì)驅(qū)逐艦和小型護(hù)衛(wèi)艦等海軍戰(zhàn)艦的設(shè)計(jì)性能及其影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究。
海軍水面戰(zhàn)中心(NSWC)和美國(guó)海軍研究署(ONR),以及美國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)合作對(duì)巴拉德公司(BALLARD)提供500kW PEM 模塊進(jìn)行了測(cè)試。
美國(guó)海軍計(jì)劃在2007-
PEMFC可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作,非常符合水下無人駕駛機(jī)器人的動(dòng)力要求。UTC公司在1990年研制一個(gè)10kW PEMFC電堆用于海軍的水下無人駕駛機(jī)器人(UUV) 。
潛艇上的應(yīng)用。2002年3月德國(guó)潛艇制造商HDW公司制造的212A型常規(guī)潛艇采用了燃料電池和柴電動(dòng)力聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)。其中柴電動(dòng)力系統(tǒng)中有一臺(tái)16V396型增壓高速柴油機(jī),燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)由9組PEMFC模塊、
燃料電池是由西門子公司提供。212型潛艇的水中連續(xù)潛航就能達(dá)到2至3周,傳統(tǒng)的柴電動(dòng)力潛艇在水下潛航2——3天,就會(huì)耗盡電池能量,必須浮上水面給蓄電池充電。同時(shí)燃料電池運(yùn)行沒有噪音,而且不會(huì)放出熱量,這些因素有助于潛艇不易被識(shí)別。212A 型潛艇的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)用于水下長(zhǎng)時(shí)間巡航。
柴-電動(dòng)力系統(tǒng)用于潛艇時(shí)高速航行。單靠燃料電池航行時(shí),其航速可達(dá)8節(jié);
同時(shí)續(xù)航力可達(dá)2315km,潛航時(shí)間達(dá)278h。兩種動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)工作時(shí),潛艇的水下持續(xù)航行時(shí)間能超過364h,續(xù)航力達(dá)到3034km,
西門子公司下一步將進(jìn)一步研制120kW的PEMFC模塊,使用2個(gè)模塊240kW代替現(xiàn)有潛艇上的PEMFC模塊。
俄羅斯研制燃料電池也有三十多年歷史,在八十年代初成功進(jìn)行了燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行試驗(yàn)。俄紅寶石海上工程設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的第四代常規(guī)動(dòng)力潛艇發(fā)展「阿穆爾」級(jí)(Amur)型潛艇將裝備燃料電池推進(jìn)系統(tǒng),如圖8所示。
3、PEMFC在空軍軍事裝備應(yīng)用
PEMFC具有高能量密度,使得它能為無人駕駛飛機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。美國(guó)航天局(NASA)研制一架使用燃料電池做推進(jìn)無人太陽能飛機(jī)的備份動(dòng)力的無人駕駛飛機(jī)太陽神號(hào)(Helios) 。
這架飛機(jī)在2001年8月締造世界飛行高度的紀(jì)錄,飛抵32,160m高空。太陽神號(hào)外形是一個(gè)飛行翼,長(zhǎng)82m,
太陽神機(jī)翼上有62,000 枚太陽能電池,以此驅(qū)動(dòng)由小型電力馬達(dá)所轉(zhuǎn)動(dòng)的14具螺旋槳;太陽神可以接近自行車的速度起飛,并以每個(gè)小時(shí)9至15km的速度飛行。
設(shè)計(jì)制造太陽神號(hào)的美國(guó)Aero Vironment公司正在發(fā)展可重復(fù)充電的氫氧能源儲(chǔ)存系統(tǒng)。太陽神號(hào)白天多余的太陽能轉(zhuǎn)存至燃料電池以在夜間使用,實(shí)現(xiàn)能在空中飛行幾個(gè)月時(shí)間,提高飛行半徑和對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的偵探。
Aero Vironment公司又在2003年5月對(duì)一架由燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力的微型飛行器 大黃蜂(Hornet)進(jìn)行了試飛,驗(yàn)證用燃料電池作為動(dòng)力的微型飛行器進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間飛行的可能性。
大黃蜂重170g,翼展38cm,大黃蜂機(jī)翼的上表面可以清楚地看到順序排列18節(jié)燃料電池,電池串聯(lián)在一起,
美國(guó)波音公司也開展使用燃料電池做動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的UAV研究。波音公司與美國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局簽訂了無人機(jī)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)合同,前期投入資金為30萬美元,按設(shè)計(jì)要求新型燃料電池的無人機(jī)將延長(zhǎng)無人機(jī)的空中連續(xù)飛行時(shí)間。
燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)能使無人機(jī)在空中連續(xù)飛行數(shù)周,而不是現(xiàn)在的幾十小時(shí)。計(jì)劃項(xiàng)目的階段,波音無人機(jī)系統(tǒng)部將領(lǐng)導(dǎo)一支團(tuán)隊(duì)來設(shè)計(jì)無人機(jī)的燃料電池推進(jìn)系統(tǒng),并且完成風(fēng)險(xiǎn)減除研究。
2003年建成并演示完整的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái),以便為研究的第三階段提供動(dòng)力系統(tǒng)。第三階段,波音公司將生產(chǎn)出一架采用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的無人機(jī)原型機(jī)。