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甘肅30千瓦柴油發(fā)電機源自德國靜音柴油發(fā)電在設(shè)計時為了防止油箱內(nèi)燃油因振蕩而濺出及油蒸氣的逸失和外部灰塵，油箱應(yīng)加蓋且密封。但當燃油因消耗使油面時，油箱內(nèi)將形成一定的真空度，使油泵失去吸油能力；另外，當氣溫很高時，燃油蒸發(fā)，油蒸氣將使油箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求當油箱內(nèi)、外發(fā)生壓力差時能自動地與大氣相通。為此，油箱蓋上設(shè)有通氣孔，以平衡油箱內(nèi)、外的氣壓。

使用中應(yīng)保證油箱蓋上的通氣孔暢通。如果通氣孔堵塞或當油箱蓋丟失后用塑料布將油箱口扎死，則發(fā)動機工作時油箱內(nèi)部將因燃油液面下降而形成負壓，從而出現(xiàn)發(fā)動機工作不平穩(wěn)、功率下降、自動熄火和在熱機狀態(tài)下難啟動等現(xiàn)象。

【公司名稱】上海睫曼電力設(shè)備有限公司
【銷售經(jīng)理】孫工
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甘肅30千瓦柴油發(fā)電機源自德國柴油發(fā)電機排氣冒黑煙是柴油未充分，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但了發(fā)電機功率，加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)電機使用壽命。原因如下：
一、供油時間及供油量不正確
（1）起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；（2）供油時間過遲；（3）噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多；（4）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供程使用。
二、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）進、排氣門間隙過大，使氣門開度減��；（3）消聲裝置銹蝕、積炭或油污；（4）配器機構(gòu)零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
三、柴油霧化不良
（1）噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；（2）噴油器壓力過低；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因
（1）缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（2）缸筒、環(huán)磨損過多，環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（3）氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；（4）氣門嚴重下陷，與銷，銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使室容積大，壓縮比下降。

甘肅30千瓦柴油發(fā)電機源自德國由下向上運動，進排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力高，完成壓縮。將要到達頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火，形成的高壓推動向下作功，推動曲軸，完成作功行程。作功行程完了后，由下向上，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速工作。
柴油機曲軸便帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機。