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 網(wǎng)吧12KW靜音汽油發(fā)電機(jī)廠家我們分析一下這個： 一個工作循環(huán)包括有四個行程（所謂行程就是指由上止點到下止點之間的距離的）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、行程（作功行程）和排氣行程。 壓縮行程 為使氣缸的可燃混合氣能迅速，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，必須在前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮。在這個中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動由下止點向上止點一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正�，F(xiàn)象。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。 除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機(jī)還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內(nèi)表面與處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常（也稱作點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷加，壽命。

也許是發(fā)電機(jī)組技術(shù)發(fā)達(dá)，也許是發(fā)電機(jī)組的太過深入人心，總之作為一個發(fā)電機(jī)組的使用者，我在看到德國意歐鮑機(jī)組的時候自然而然的產(chǎn)生了一種親近感，尤其是在新一代大澤的外觀已經(jīng)有些不像風(fēng)格的情況下，我很高興能再次見到一款在我看來深得品牌神韻的發(fā)電機(jī)組。但神韻不能當(dāng)飯吃，一款發(fā)電機(jī)組的好壞還是要使用過才知道。下面我們就一起來仔細(xì)的研究一下這款源自的發(fā)電機(jī)組。我們在使用大澤12kw汽油發(fā)電機(jī)的時候進(jìn)行滿負(fù)載，每千瓦時耗油僅450克，我在發(fā)電機(jī)行業(yè)中工作了幾年了，各個品牌的發(fā)電機(jī)組怎么樣也是知道一點，就這種水平和，雅馬哈的機(jī)器耗油量不相上下，我們之后又進(jìn)行一半負(fù)載的，每千瓦時耗油220克左右，我們只帶一個燈泡時，一小時我們沒有算出來，因為和沒耗油差不多。這就是大澤發(fā)電機(jī)組的一大優(yōu)勢，有自動控油裝置，根據(jù)負(fù)載多少，耗油也成正比。

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