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源自德國20kw靜音柴油發(fā)電機工廠

靜音柴油發(fā)電機組發(fā)生拉缸的原因是什么
“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在氣缸及活塞環(huán)表面上沿著活塞運動方向出現(xiàn)的條紋狀、帶有顏色的損傷。發(fā)生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達(dá)正常磨損的幾十甚至幾百倍。
發(fā)生拉缸后，靜音柴油發(fā)電機組的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，甚至在很短的時間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。
拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點扯斷。產(chǎn)生拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不發(fā)也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點：
1．活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。
2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。
3．靜音柴油發(fā)電機組過熱。
4．裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5．活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動前好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。

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靜音柴油發(fā)電機組水箱內(nèi)水垢是怎樣形成的
我們都知道靜音柴油發(fā)電機組在使用過程中柴油機的水箱內(nèi)會產(chǎn)生一些水垢，這些水垢在水箱內(nèi)不僅影響散熱效果還會減少柴油機的使用壽命，所以我們應(yīng)該及時清除這些水垢，那么這些水垢是怎么來的呢？
靜音柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)在使用過程中冷卻液會有一定的損失，需要及時向冷卻系統(tǒng)加水。有些用戶不是加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結(jié)果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽成分形成水垢。
而硅膠垢主要來源于無機型冷卻液中的硅酸鹽。金屬垢主要以鐵垢和焊錫垢為主。前者主要是由普通無機型冷卻液中的無機鹽與缸體上的鐵金屬反應(yīng)生成的保護膜因消耗脫落形成，而后者是由具有強氧化性的無機鹽腐蝕抑制劑加劇焊錫“開花”而形成的蓬松沉淀物。由此可以看出，靜音柴油發(fā)電機組水箱內(nèi)水垢的形成主要源于發(fā)電機冷卻系統(tǒng)的不正確使用，并會對發(fā)電機組的正常運行產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

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