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源于德國10千瓦柴油發(fā)電機(jī)優(yōu)勢(shì)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。

源于德國10千瓦柴油發(fā)電機(jī)優(yōu)勢(shì)當(dāng)系統(tǒng)有功負(fù)載突降時(shí)，表現(xiàn)為負(fù)載有功電流的突降，在沒有功率補(bǔ)償器的情況下，勢(shì)必會(huì)引起發(fā)電機(jī)的有功電流突降，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩降低。，由于柴油機(jī)較大的調(diào)節(jié)慣性，柴油機(jī)的輸出功率無法及時(shí)減小以匹配負(fù)載的突降，引起發(fā)電機(jī)組加速，進(jìn)而引起發(fā)電機(jī)組輸出端電壓的上升。在加入并聯(lián)功率補(bǔ)償裝置后，可見，整個(gè)功率補(bǔ)償裝置可以分為交流電路和直流電路兩部分，兩部分通過可以實(shí)現(xiàn)能量雙向流動(dòng)的PWM整流器相連。其中交流側(cè)通過電感與柴油發(fā)電系統(tǒng)電網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)電系統(tǒng)的有功、無功以及諧波電流的注入，其中交流側(cè)電感的主要作用是濾除PWM整流器因功率器件開關(guān)動(dòng)作而在交流側(cè)產(chǎn)生的高頻諧波。直流側(cè)包括直流濾波電容以及能量存儲(chǔ)裝置，主要作用是維持直流側(cè)所需逆變電壓以及沖擊性負(fù)載情況下有供功率補(bǔ)償與吸收。在本文中，由于選擇的并聯(lián)補(bǔ)償裝置與有源濾波器有著相似的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，因此也承擔(dān)著無功補(bǔ)償以及有源濾波，進(jìn)而改善柴油發(fā)電機(jī)組的統(tǒng)一電能質(zhì)量。
先由并聯(lián)功率補(bǔ)償作為負(fù)載裝置吸收發(fā)電機(jī)組輸出的多余功率，從而保證發(fā)電機(jī)組的輸出有功電流不至于突降，隨著發(fā)電機(jī)組的輸出功率的逐漸下降，并聯(lián)功率補(bǔ)償裝置吸收的有功功率也逐漸減小，當(dāng)發(fā)電機(jī)組的輸出功率等于突降后的負(fù)載功率時(shí)，并聯(lián)補(bǔ)償裝置停止吸收有功功率。

源于德國10千瓦柴油發(fā)電機(jī)優(yōu)勢(shì)采用場(chǎng)路結(jié)合的分析方法對(duì)所設(shè)計(jì)同步發(fā)電機(jī)帶整流負(fù)載系統(tǒng)做了詳細(xì)分析，通過有限元和外電路模型的建立，分析了在輕載、滿載和過載的三種不同直流負(fù)載的情況下，發(fā)電機(jī)接整流負(fù)載運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)的相電壓、線電壓和相電流的波形畸變程度，以及直流側(cè)直流電壓的波形情況。引入了直流側(cè)濾波器和交流側(cè)濾波器的設(shè)計(jì)過程，并終通過得出的相電壓、線電壓、相電流和直流側(cè)直流電壓的波形，結(jié)合發(fā)電機(jī)側(cè)相電壓波形畸變率和直流側(cè)電壓紋波系數(shù)的計(jì)算結(jié)果，表明所設(shè)計(jì)濾波裝置的合理性，使帶整流器負(fù)載運(yùn)行的發(fā)電機(jī)可合理運(yùn)行，并輸出合格的直流電
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)主要用于重要場(chǎng)所，在緊急情況或事故停電后瞬間停電，通過應(yīng)急發(fā)電機(jī)組迅速恢復(fù)并延長一段供電時(shí)間。這類用電負(fù)荷稱為一級(jí)負(fù)荷。對(duì)斷電時(shí)間有嚴(yán)格要求的設(shè)備、儀表及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，除配備發(fā)電機(jī)外還應(yīng)設(shè)電池或UPS供電。