三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　總體來說，國內(nèi)海上風(fēng)場具有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)，北部平均風(fēng)速低，南部臺風(fēng)頻發(fā)。從點(diǎn)上來說，和南方低風(fēng)速風(fēng)場類似，機(jī)組應(yīng)該盡可能追求更大的單位千瓦掃風(fēng)面積，9.5MW-164和7MW-154基本就沒戲了。而就第二個(gè)特點(diǎn)來說，則需要盡可能地減小單位千瓦掃風(fēng)面積，抗臺能力，國外機(jī)組則主要針對歐洲北海海域風(fēng)況進(jìn)行設(shè)計(jì)，產(chǎn)品定位與市場需求存在差異。

　　這樣大的投資額差異，讓新者有了后發(fā)優(yōu)勢，即未來，像通威這樣的成本中的設(shè)備攤銷會比過去瓦克這樣的設(shè)備攤銷少很多。當(dāng)然，國內(nèi)多晶硅企業(yè)的成本優(yōu)勢也依賴于這些企業(yè)巧妙的產(chǎn)業(yè)布局（很多產(chǎn)能在，其電費(fèi)低），以及較低的人工成本。

　　東莞局物流服務(wù)中心品控負(fù)責(zé)人介紹說。與以往委托中標(biāo)機(jī)構(gòu)開展設(shè)備監(jiān)造不同的是，我們現(xiàn)在主要是組織內(nèi)品控專家進(jìn)行全見證和駐廠監(jiān)造，了監(jiān)造效力和工作性。訊：我國新能源汽車截止2016年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續(xù)出租車開始用新能源汽車。

　　目前常用的變流器控制策略有PQ控制、VF控制、下垂控制、虛擬同步機(jī)控制四種。（1）PQ控制PQ控制是指恒定有功無功控制，控制儲能變流器輸出的有功功率和無功功率等于其參考功率。PQ常用的控制，下才可能運(yùn)用，其控制原理圖如圖2-1所示。