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中空注漿錨桿

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國內(nèi)外的研究與實踐表明,預(yù)應(yīng)力是中空注漿錨桿支護(hù)中的關(guān)鍵參數(shù),是區(qū)別錨桿支護(hù)屬于支護(hù)還是被動支護(hù)的參數(shù).無預(yù)應(yīng)力或預(yù)應(yīng)力很低的錨桿支護(hù)屬于被動支護(hù),只有圍巖發(fā)生變形后才能被動地支護(hù)巷道,無法控制圍巖的早期變形與離層;預(yù)應(yīng)力錨杄支護(hù)屬于真正的支護(hù),能及時控制錨固區(qū)圍巖的離層、、裂隙張開、新裂紋產(chǎn)生等擴(kuò)容變形,使圍巖處于受壓狀態(tài),圍巖彎曲變形、拉伸與剪切的出現(xiàn),保持圍巖的完整性,減小圍巖強(qiáng)度的,在巖土加固工程中,預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索已經(jīng)廣泛應(yīng)用。在邊坡加圊、壩體工程、基坑工程,以及和地下硐室工程中,預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索是有效的加固手段.在這些巖土工程中進(jìn)行錨桿、錨索支護(hù)設(shè)計時,預(yù)應(yīng)力是關(guān)鍵參數(shù)。

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 概述：

中空注漿錨桿將注漿和錨固功能合二為一,并可根據(jù)工程需要任意切割和接長,以方使施工。錨桿的注漿通過從錨杄底部向孔口返漿能夠使注漿飽滿,更好地填充裂隙,固結(jié)巖體和土層,實現(xiàn)高壓注漿達(dá)到改良圍巖、阻隔地下水,并可方便地施加應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力比先錨后注法和附加注漿管更簡單,更能保證注漿及錨固。

主要應(yīng)用：

主要應(yīng)用于公路、鐵路、的超前支護(hù)、邊坡支護(hù)、基坑支護(hù)等地質(zhì)條件中等良好的圍巖進(jìn)行支護(hù)，用鑿巖機(jī)鑿孔至設(shè)計錨桿深度后，將止退錨頭裝上錨桿體，置入孔內(nèi)，再進(jìn)行注漿，可達(dá)到固結(jié)破碎巖體，改良巖體，隔斷地下水及桿體防腐,從而達(dá)到良好的支護(hù)目的。

錨桿支護(hù)是巖土工程性的一種經(jīng)濟(jì)和有效的.以萬松嶺開挖支護(hù)的工程實踐為依托,通過對中空注漿錨桿與普通砂漿錨桿在錨護(hù)結(jié)構(gòu)、受力機(jī)理差異等方面的比較分析;利用有限元法分別模擬比較了在開挖無支護(hù)、普通砂漿錨桿支護(hù)和中空注漿錨桿支護(hù)時圍巖塑性區(qū)擴(kuò)展規(guī)律、頂板沉降量、不同錨桿的軸力分布規(guī)律.結(jié)果表明:采用中空注漿錨桿技術(shù)能有效控制開挖時的沉降量、圍巖塑性區(qū)的擴(kuò)展,圍巖的性,實現(xiàn)了錨桿的支護(hù)作用。

參數(shù)：

以重慶至長沙公路共和為研究對象,研制出相似模型材料和配套試驗設(shè)備,進(jìn)行不同長度錯桿支護(hù)條件下的超載試驗。采用應(yīng)變測量技術(shù),測量兩種不同長度錨桿支護(hù)工況下的關(guān)鍵部位的應(yīng)變值,據(jù)此分析圍巖體在錨桿支護(hù)后的應(yīng)力變化規(guī)律。通過模型材料室內(nèi)試驗,獲取巖體相關(guān)計算參數(shù),采用與模型試驗相同的邊界條件進(jìn)行相應(yīng)工況的有限元數(shù)值模擬,研究圍巖體的變形量、應(yīng)力場和錨桿軸力因錨杄長度不同而產(chǎn)生的變化。結(jié)果表明,模型試驗和數(shù)值模擬反映圍巖體應(yīng)力和錯桿軸力因錯桿長度的不同而產(chǎn)生的變化是一致的。

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中新社武漢9月10日電 (夏守智)為期一周的“藝海流金——荊楚韻·長江情”內(nèi)地與港澳文化界交流活動10日在武漢落幕。在當(dāng)晚舉行的座談會上，港澳嘉賓表示，湖北文化底蘊(yùn)深厚，應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)涵挖掘、創(chuàng)新與對外傳播。