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      隨著2016版的GB1589正式實施，以及交通部、公安部與工信部對車輛運輸車聯(lián)合治理工作的開展，車輛運輸車市場非法、超長超限的現(xiàn)象將得以遏制。

     2016版GB1589首次將中置軸車輛運輸車產(chǎn)品引入，并限定了其長度不得超過12 m，列車長度不得超過22 m，寬度不得超過2.55 m，高度不得超過4 m。確保了相關(guān)部門對車輛運輸車市場的監(jiān)管與治理能夠有法可依，同時也對車輛運輸車產(chǎn)品的設(shè)計與生產(chǎn)起到了規(guī)范作用，結(jié)束了該市場產(chǎn)品混亂的局面。

    同時，車輛運輸車治理工作已進(jìn)入第一階段，雙排車輛運輸車退出市場，后期各省市將逐步對不規(guī)的車輛進(jìn)行改造與更新（至2017年6月30日，各省累計要完成20%不規(guī)的車輛運輸車的更新改造；至2017年底，各省累計要完成60%不規(guī)的車輛運輸車的更新改造；至2018年6月30日，全面完成車輛運輸車的更新改造），2018年7月1日起禁止不規(guī)車輛運輸車運行。隨著治理工作的逐漸深入，車輛運輸車淘汰更新將帶來市場需求的增長。

      我公司生產(chǎn)的五位轎運車，是目前最暢銷的轎運車，底盤有東風(fēng)，解放，陜汽軒德，紅巖，五十鈴，重汽等，整車立柱采用700合金鋼材，整車板材采用Q345低碳合金鋼板材，標(biāo)配凈板長12米，下板凈長9.8米，離地高度0.9米，鋁合金面板，通過寬度2.36米，上下板凈空不低于1.95米，極限2.35米，全車標(biāo)配杭州坤泰油缸，進(jìn)口意大利海德液壓控制系統(tǒng)。中置軸采用瑞飛達(dá)耦合連接器，標(biāo)配雙ABS,EDB,車軸采用13T華勁車軸或者BPW車軸。

     2018年專用車市場需求量 最迫切的車型，2018年專項汽車博覽會次數(shù)最多的車型，如果你錯過了2018年6月30號之前的轎運車市場布局期，請一定別錯過2018年7月1號之后的高速發(fā)展期。專注中國高端轎運車市場，對標(biāo)歐洲轎運車高端水準(zhǔn)，我們是專業(yè)的。五位轎運車，最暢銷的轎運車.

車倆運輸車簡稱轎運車，自從交通部發(fā)布《車輛運輸車治理工作方案》以后，整車物流市場環(huán)境已經(jīng)明顯改善，雙排轎運車在馬路上已經(jīng)不見蹤影，單排轎運車也在發(fā)生變化。轎運車物流業(yè)受到很大影響。新規(guī)后，轎運車的形式，結(jié)構(gòu)在發(fā)生改變，裝車數(shù)量在減少，在這些因素的影響下，新型轎運車應(yīng)運而生，原來違規(guī)的轎運車逐漸被淘汰，那經(jīng)營轎運車的物流企業(yè)就要購置新型合規(guī)的轎運車，這將是一筆不小的投資，投資隨多，要是能帶來更多的收益，那也是值得的。轎運車物流企業(yè)對轎運車的選擇還是有點猶豫的，一方面，合規(guī)的轎運車裝車數(shù)量減少了，轎運企業(yè)想在合規(guī)的轎運車中盡量選擇裝車數(shù)量多的轎運車，這樣才能保證他們的收益。中置軸轎運車在合規(guī)的轎運車當(dāng)中是裝車數(shù)量最多的，在上裝配置上也比之前的轎運車有所提高，1.上裝材料均為低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，這種鋼韌性好，強度高，耐腐蝕，還有良好的焊接性能和較低的冷脆臨界轉(zhuǎn)換溫度。原來的轎運車上裝材料都是普通碳鋼，容易腐蝕變形。2.上裝標(biāo)配10支油缸，裝車更加靈活，空間利用更加充分。原來的轎運車上裝一般標(biāo)配4支油缸，最多也只有6支，浪費了裝車空間。3.液壓控制系統(tǒng)為意大利進(jìn)口品牌海德，有售后服務(wù)。原來的液壓系統(tǒng)是國產(chǎn)小品牌的液壓系統(tǒng)，無售后，一旦出現(xiàn)問題會很麻煩。4.上下兩層板之間可上下調(diào)節(jié)50公分，可靈活裝載不同車型，裝車后降低車輛重心，使車輛行駛更加穩(wěn)定。原來的轎運車上下板之間是固定的，裝大車型可能空間不夠，裝小車型可能空間不夠，造成了空間的浪費，且車型不能混裝。5.上裝兩層板可選裝前50公分手動伸縮及1米后手動或液壓伸縮，一層板長9.5米，可裝2臺大的SUV，二層板標(biāo)配是12米，加前后伸縮板長能達(dá)到13.5米，那就能裝3臺大的SUV。原來的轎運車上下板固定，只能裝4臺車。由此看來中置軸轎運車是轎運物流企業(yè)不錯的選擇。另一方面因為很多貨主還沒有調(diào)整運價，還是按照原來不合規(guī)的車型給運價，只有少數(shù)貨主已經(jīng)調(diào)整運價，在調(diào)整了運價的前提下也只有中置軸轎運車的收益還可以，因此很多物流企業(yè)都在虧損，小的轎運物流已經(jīng)經(jīng)營不了了。他們也基本持支持態(tài)度5992669845

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