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上海非凡進(jìn)修學(xué)院
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| 經(jīng)營模式：商業(yè)服務(wù) | 公司類型：私營有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：教育培訓(xùn) | 主要客戶：上海模具設(shè)計|景觀設(shè)計|室內(nèi)設(shè)計培訓(xùn)學(xué)校 | |
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非凡教育培訓(xùn)中心本著“知識改變命運，教育成就未來”的信念，與時俱進(jìn)，始終關(guān)注求知者需求，致力于為企業(yè)和個人提供更多更優(yōu)質(zhì)的培訓(xùn)課程。 強大的師資團(tuán)隊是非凡持久屹立于行業(yè)之巔的核心力量。有數(shù)十位來一線設(shè)計精英、知名設(shè)計總監(jiān)、藝術(shù)院校頂級教授以及數(shù)百位精英設(shè)計師，為課程開發(fā)、教育教學(xué)、服務(wù)管理等提供了強有力的保障。 AUTOCAD應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣，廣泛應(yīng)用于建筑設(shè)計，機械設(shè)計、平面設(shè)計、三維設(shè)計等領(lǐng)域。本課程著重實際，按照機械制圖的規(guī)范和順序，以“軟件功能+應(yīng)用案例”的方式帶領(lǐng)你由淺入深，一步一步地掌握用AutoCAD進(jìn)行機械設(shè)計和各類機械工程圖的繪制方法和技巧。  CAD機械制圖 標(biāo)準(zhǔn)的機件表達(dá)方法以及圖幅和樣版圖的創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn);軸測圖、二維零件圖、二維裝配圖的繪制方法;繪制三維機械造型；繪制機械三維零件圖三維裝配圖以及由三維實體生成二維視圖的方法;后期技術(shù)。 UG軟件應(yīng)用UG基本界面的操作、UG軟件一些基本的設(shè)置、草圖制作.常用工具使用及坐標(biāo)系操作。 模具設(shè)計基礎(chǔ)知識 模具設(shè)計原理,公差配合、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、金屬材料、模具設(shè)計流程 Catia造型設(shè)計：草圖，實體，曲面，裝配，工程圖等 模具設(shè)計原理 模具常用材料的選用、模具設(shè)計原理、模具結(jié)構(gòu)；注塑模、沖壓模制作原理；車銑、面銑、腔銑等知識 Catia標(biāo)準(zhǔn)班 CATIA草繪模式、基本特征與三維操作、曲面造型綜述與線架構(gòu)設(shè)計、曲面造型設(shè)計與編輯、自由曲面、創(chuàng)成式曲面設(shè)計、CATIA機械工程圖繪制以及綜合訓(xùn)練  揭秘汽車設(shè)計中CAE仿真技術(shù) 在汽車研發(fā)中CAE計算機仿真技術(shù)有著重要意義，隨著行業(yè)競爭的加劇，產(chǎn)品更新速度越來越快。CAE在產(chǎn)品設(shè)計的質(zhì)量、壽命、性能和成本等方面發(fā)揮著更加重要的作用，CAE為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供了具有中心價值地位的技術(shù)保障，避免傳統(tǒng)上的設(shè)計—試制—測試—改進(jìn)設(shè)計—再試制的重復(fù)過程，為企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。 在整車CAE仿真中，帶內(nèi)飾車身的仿真是核心內(nèi)容之一。帶內(nèi)飾車身是將整車從軟連接處(彈簧、襯套)斷開，去除動力總成和底盤系統(tǒng)后剩下的部分，專業(yè)術(shù)語為Trimmed Body(下面簡稱TB)。主要包括白車身、門蓋系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、副車架和電子電器件等，能夠較好的反映整車狀態(tài)下的車身狀況。以T300車型開發(fā)中的TB NVH仿真為例，主要研究模態(tài)、動力總成與底盤安裝點的激勵到車內(nèi)響應(yīng)點之間的噪聲傳遞函數(shù)(NTF)、振動傳遞函數(shù)(VTF)等。眾泰工程師在T300開發(fā)處于數(shù)據(jù)階段時，就能夠預(yù)測設(shè)計中存在的NVH性能風(fēng)險，并通過NVH仿真找到佳優(yōu)化方案，提升T300的NVH性能。 搭建模型是進(jìn)行Trimmed Body仿真的第一步，工程師將T300數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件中。由于車身主要由薄板件構(gòu)成，因此采取用薄板中間平面代替薄板的方式進(jìn)行網(wǎng)格模型建立，并對各個子系統(tǒng)進(jìn)行合理的簡化，并將各個子系統(tǒng)進(jìn)行連接，得到T300 Trimmed Body 模型。模型共由245萬個網(wǎng)格單元組成，整個TB建模需要白車身、門蓋系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等方面的Catia數(shù)據(jù)。 搭建完模型后，工程師才能啟動進(jìn)一步的仿真分析。NVH仿真主要進(jìn)行三方面的分析：其中TB模態(tài)仿真是為了考察帶內(nèi)飾車身固有頻率和振型，了解動態(tài)特性，為解決噪聲、振動問題提供參考依據(jù);TB噪聲傳遞函數(shù)分析是在單位力的作用下車內(nèi)響應(yīng)點的聲壓值， TB振動傳遞函數(shù)是在單位力的作用下車內(nèi)響應(yīng)點的振動值。 模態(tài)分析作為整車NVH分析的一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對整車NVH性能管控起著關(guān)鍵的作用。模態(tài)分析能夠反映出結(jié)構(gòu)在低頻范圍內(nèi)的振動問題，尤其對避開路面和發(fā)動機激勵尤為重要。將T300模型投入到求解器中進(jìn)行計算得到T300車型的模態(tài)圖、振動傳遞函數(shù)曲線圖、噪聲傳遞函數(shù)曲線圖 分析車身整體或局部在各頻率下的運動模態(tài)情況時，為了方便觀察，通常會將運動模態(tài)放大處理。在模態(tài)振型圖中顏色越冷代表著振動越小，顏色越暖的地方表示振動越大。這時，工程師們就可以通過暖色調(diào)部分查看該位置是否存在問題，并對其進(jìn)行優(yōu)化直到該階模態(tài)達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)為止。在后背門的設(shè)計過程中，如果后背門模態(tài)偏低，會導(dǎo)致其行駛過程中振動過于激烈，密封性及其抵抗變形的能力差，引起車內(nèi)轟鳴聲。 車身上的具有較大平面的鈑金件(如地板、頂蓋、前圍板)如果模態(tài)偏低，會導(dǎo)致與發(fā)動機或者路面激勵耦合產(chǎn)生共振，造成車內(nèi)轟鳴聲，影響整車NVH性能。 車身在整車的NVH性能中有著重要影響，不論是來自路面的噪聲，還是來自發(fā)動機的噪聲，都是通過車身傳遞給乘員。所以對車身與底盤之間的主要連接區(qū)域進(jìn)行噪聲傳遞函數(shù)分析，以便找到對NVH特性影響比較大的關(guān)鍵零部件，預(yù)測噪聲水平，并采取相應(yīng)的措施有效地抑制噪聲傳入車內(nèi)，從而降低車內(nèi)噪聲。針對某一峰值下噪聲傳遞函數(shù)超標(biāo)問題，在該頻率下進(jìn)行節(jié)點貢獻(xiàn)量分析。 針對某頻率響應(yīng)(產(chǎn)生振動和噪聲)峰值超標(biāo)問題，工程師們會找到該頻率附近幾階模態(tài)，并求得其附近幾階模態(tài)的總和，對其進(jìn)行工作變形模態(tài)分析(ODS分析)，能夠有效地解決該頻率下響應(yīng)較大的問題。 對于車內(nèi)振動來說，人們?yōu)殛P(guān)心的是低頻振動。從其產(chǎn)生的機理可以看出它與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計有很大的直接關(guān)系，它是在從零部件向整車的整合過程中帶來的問題。設(shè)計階段，NVH仿真可以通過對有限元模型進(jìn)行振動傳遞函數(shù)(VTF)分析，找到在設(shè)計階段存在的問題，可以有效地抑制汽車低頻抖動的問題，提高車內(nèi)乘員的舒適性。 目前眾泰汽車工程研究院已經(jīng)建立了科學(xué)而完整的CAE仿真研發(fā)體系，通過CAE仿真技術(shù)的運用，眾泰汽車大幅提高了研發(fā)中的設(shè)計質(zhì)量和效率，減少車型設(shè)計修改時的盲目性。同時積累了大量的仿真試驗數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)，進(jìn)一步提升了研發(fā)中的設(shè)計能力。 |
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