油研電磁閥DSG-01-3C4-A100-70優(yōu)惠促銷 |
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價格:1.00 元(人民幣) | 產(chǎn)地:日本 |
最少起訂量:1臺 | 發(fā)貨地:蘇州 | |
上架時間:2018-08-01 11:55:10 | 瀏覽量:194 | |
蘇州燁澎機(jī)電有限公司
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經(jīng)營模式:貿(mào)易公司 | 公司類型:其他有限責(zé)任公司 | |
所屬行業(yè):閥門 | 主要客戶:全國 | |
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此外,在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時,進(jìn)氣門不像其他車型常規(guī)的半閉合狀態(tài),而是全部打開。 此時進(jìn)氣順暢,并減少了進(jìn)氣時的能量損失, 而當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點的時候,進(jìn)氣門并不關(guān)閉,而是在活塞上行一段距離之后再關(guān)閉, 此時有一部分新鮮的空氣被回推到進(jìn)氣道,進(jìn)氣門關(guān)閉,這部分空氣則可以留作下次進(jìn)氣門打開時再使用, 既節(jié)省了油耗,又減少了排放。而在發(fā)動機(jī)高負(fù)載時,則按照正常的方式進(jìn)行凸輪驅(qū)動,可以保證大功率輸出。 跟大多數(shù)只能改進(jìn)氣門正時的配氣技術(shù)相比,本田顯然要更勝一籌。 因為,可變正時只能改變氣門打開的時機(jī),卻并不能改變進(jìn)氣量, 因此對于動力方面的提升作用并不顯著。 而可變氣門升程則因為可以通過控制氣門打開的升程而改變進(jìn)氣量, 從而使燃燒更充分且效率更高。不過,本田i-VTEC系統(tǒng)對氣門正時的調(diào)節(jié)僅限于進(jìn)氣門, 而且也不是連續(xù)可調(diào)的,如果未來要將這套系統(tǒng)擴(kuò)展到既可以分段調(diào)節(jié)氣門升程, 又能同時調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時的話,單頂置凸輪軸的發(fā)動機(jī)顯然就不適用了。 三菱4G1系列的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的普及程度非常高,但是并沒有使用MIVEC可變正時與可變升程的技術(shù)。 而新近推出的4A91系列1.5升發(fā)動機(jī),已經(jīng)是使用了MIVEC的新型號,在一些小排量發(fā)動機(jī)上正在逐漸推廣使用, 比如駿捷FSV。不過,在這些小排量發(fā)動機(jī)上使用的MIVEC系統(tǒng)只有可變氣門正時一項技術(shù)。 而在進(jìn)口版的Lancer(報價參數(shù)圖片論壇) EX的兩款4B11(2.0L)和4B12(2.4L)發(fā)動機(jī)上面, 都使用了DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),MIVEC應(yīng)該也不是完整版本, 借用三菱汽車官網(wǎng)的話是“采用獨(dú)有的MIVEC(三菱創(chuàng)新式氣門正時電子控制系統(tǒng))技術(shù), 可在任何轉(zhuǎn)速范圍,調(diào)節(jié)氣門正時達(dá)到最佳表現(xiàn)”。 不過,在我們就這個問題咨詢?nèi)鈴S方相關(guān)人員時, 得到的答復(fù)是Lancer EX的兩款發(fā)動機(jī)上都有MIVEC可變氣門與升程技術(shù)。 另外,國產(chǎn)戈藍(lán)上使用的2.4升發(fā)動機(jī)上也是可以同時調(diào)節(jié)氣門正時和升程的的MIVEC系統(tǒng)。
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